В 2014 году я ездил от КоммерсантЪ в командировку в Приморье. Писал о челоноках-"помогаях", таскающих в тюках товар через китайскую границу. И попутно познакомился с предпринимателем, продолжающим заниматься доставкой из Японии б/у праворульных машин.
Тогда, 8 лет назад, казалось, что схема доживает последние дни. Но на фоне последних событий аттавизм 1990-х может получить новый импульс развития, а на российских дорогах снова появятся старинные японкие машины с "рулём на другой стороне".
Ниже материалы из той самой статьи 2014 года с описанием сохранивщегося бизнеса.
География России в моделях автомобилей
Стиль оформления офиса владивостокской компании "Япония-Трейд" вполне соответствует первой части названия: напоминает интерьер традиционного японского жилища. На стенах — аниме: девочки на мотоциклах и экскаваторах. Слово же "трейд" подчеркнуто расположенным сразу при входе монитором с меняющимися фотографиями автомобилей, какими-то схемами, индексами и описаниями в иероглифах вперемежку с цифрами. Судя по скачущим в режиме реального времени суммам в иенах, это торги на автомобильном аукционе в Японии.
В офис заходит усатый мужик в спортивной шапочке. "Вы заказать? Легковое?" — уточняет менеджер. "Land Cruiser Prado, семиместный,— мужик называет довольно необычную комплектацию знакомой вроде модели.— Давайте посмотрим 2010 года, они в районе 1,3 млн йен". Андрей заглядывает в электронную базу: "Они начинаются от 1,45 млн йен: вот смотрите, что можно взять на эту сумму". Покупатель чешет затылок, но решается очень быстро: "Ладно, пусть будет TX Limited". Тут же составляется договор-заявка, клиент оставляет предоплату — 60 тыс. руб.— и уходит ждать, пока на аукционе появится заказанная им модель в пределах оговоренной цены.
А я невольно задумываюсь вот о чем. Велика Россия, но как по уникальным местным особенностям определить, где ты находишься? Нет, конечно, если за окном Медный всадник или "Родина-мать", понятно, что ты в Санкт-Петербурге или Волгограде. Ну а если ты проснулся в спальном районе? Выглянул на улицу — а там стандартные коробки. Не знаю, кто как, а я идентифицирую города по автомобильному парку. В Краснодарском крае или Астраханской области в теплом климате сохранилось много советских автомобилей, на дорогах полно "Жигулей", но главное — и такое больше практически нигде не увидишь — попадаются "Москвичи". Самарская область показательно патриотична: благодаря соседству с АвтоВАЗом доминируют "Лады", причем новые. А вот по мере удаления за Урал, в Сибирь буквально в геометрической прогрессии растет число праворульных "японок", что, впрочем, не отменяет присутствия и сохранившихся образцов советского автопрома, и сверхпопулярного в провинции Renault Logan, и прочих леворульных европейских моделей. Владивосток в смысле автопарка уникален. Если даже на Сахалине мне попадались новенькие Peugeot, KIA, Citroen, то в столице Приморья, за редким исключением, никаких автомобилей, кроме японских, нет. Даже леворульные машины, в основном большие внедорожники, тоже оказывались японскими "американцами".
Подъем пошлин - падение спроса
А мне-то казалось, после повышения пошлин на ввоз старых машин автопарк должен был измениться. Тем более что тут же, во Владивостоке, на заводе Sollers собирают внедорожники Toyota Land Cruiser Prado и корейские SsangYong. На дорогах города этих автомобилей не видно: местные их не привечают. "Да, первое время начали было покупать европейские и корейские машины, но потом очень быстро поняли, что настоящая "японка", даже с большим пробегом, значительно надежнее. Дилерским машинам здесь тоже не доверяют, предпочитают сделанные японцами для себя,— объяснили мне.— А к пошлинам после первого шока постепенно привыкли".
Когда в 2009 году подняли пошлины, многие крупные компании ушли с этого рынка. В итоге компаний уровня "Япония-Трейда" во Владивостоке сейчас не более десятка. В 2004 году крупный торговец продавал по 20 машин в день, а в 2014 году крупным считается продающий по 30-40 в месяц. В "Япония-Трейде" одновременно в работе около 50 заявок, в месяц продается около 60 автомобилей.
От аукциона в Японии до "Зелёнки"
В Японии не принято продавать машины, как у нас, из рук в руки. Гораздо легче выставить на аукцион. Там автомобиль проверяют по документам (в них видна вся история обслуживания, участия в ДТП и т. п.), проводят что-то вроде техосмотра и присваивают автомобилю соответствующую категорию состояния. Дальше машина включается в аукционный лист, который виден в интернете. Сутки покупателям на ознакомление, а потом торги. Цены, по которым продаются машины, с указанием года, пробега и состояния находятся в открытом доступе, на них и ориентируются российские заказчики и менеджеры "Япония-Трейда". После приема заявки и предоплаты менеджеры во Владивостоке начинают искать на аукционах нужный автомобиль. А обнаружив, дают задание партнерской компании в Японии принять участие в торгах в пределах оговоренной с клиентом суммы. После покупки клиент переводит фирме деньги и ждет доставки. Обычно от заказа до получения автомобиля вместе с доставкой и растаможкой проходит около месяца. К стоимости машины добавляются расходы на доставку от стоянки японского аукциона до Владивостока — $2,2 тыс. В эту сумму включен и гонорар компании — $300. Пошлина платится дополнительно. Больше накинуть трудно: конкуренция высокая. В итоге трех-пятилетняя Honda Fit (леворульный аналог в России — Jazz) с двигателем 1,5 л, пятью дверями, пробегом 60-70 тыс. км, что для "японки" вообще ничего, обойдется покупателю в 330-350 тыс. руб. Такая машина еще лет пять проездит без проблем. Обычно же приобретают машины повыше классом по 400-600 тыс. руб.
На мониторе у менеджера открыт сайт интернет-барахолки drom.ru. "У вас в Москве auto.ru, наверное, пользуются, а у нас автомобили на Drom продают,— поясняет он.— Ежедневно мониторю цены тех, кто возит машины на "Зеленку"". "Зеленка" — это знаменитый, крупнейший в России автомобильный рынок "Зеленый угол", откуда еще с 1990-х праворульные автомобили разъезжались по всей стране. Сегодня масштабы уже не те, но "Зеленка" жива и составляет серьезную конкуренцию компаниям, привозящим машины под заказ.
Сам хозяин "Япония-Трейда" ездит на Lexus. Но леворульном. "А для двигателей больших объемов, порядка 3 л, пошлина настолько высока, что на правом руле уже не сэкономишь — леворульные японские джипы из США обходятся примерно так же",— поясняет он. Собственно, помимо Японии его компания завозит автомобили из США и Кореи. А еще катера, мотоциклы, снегоходы, грузовики и разную строительную спецтехнику. Грузовики заказывают редко, обычно до пяти в месяц, но на них и прибыль выше — от $1 тыс. На катерах — от $2 тыс.
Как я понимаю, общая маржа компании на легковушках — около $18 тыс. Допускаю, что после всех расходов на аренду офиса и стоянок, на зарплату и рекламу остается немного. Но, видимо, неплохую прибавку дают спецтехника и катера.
На первый взгляд организовать такой бизнес нетрудно. На старт хватит 3 млн руб. хватит. Снять офис, посадить двух работников контролировать аукционы и еще парочку — вести переговоры с клиентами. Зарплаты — по 30 тыс. руб. Правда, способные сотрудники через какое-то время всему научатся и уйдут работать на себя или начнут "левачить" — приходится периодически обновлять состав.
Рынок
Хотя местные и замечают, что ""Зеленка" уже не та", мне авторынок и сегодня кажется огромным, в Москве таких давным-давно нет. Пока едем между рядами, обращаю внимание на местную особенность: через каждые 20 метров стоят лотки с виски, джином, сигаретами и кофе из Японии. Там это все дешевле, чем в России, а сюда завозится контрабандой. Соответственно, виски на "Зеленке" в полтора раза дешевле, чем в городских магазинах.
У меня разбегаются глаза, такое разнообразие моделей в столице не встретишь. Подхожу к красивому минивэну. "Noah 2010 года, 570 тыс. руб.",— поясняет выскочивший из соседней машины продавец. "Noah?" — такой марки или модели я не знаю. "Это Toyota,— улыбается Алексей.— У вас в Москве таких нет". По словам продавца, пробег 60 тыс. км, из Японии прибыла два дня назад. На вид машина в отличном состоянии. "Можно взглянуть на аукционник?" — изображаю дотошного покупателя. Продавец роется в бардачке, не находит и обещает, если нужно, прислать в электронном виде. "Если б у них был аукционный лист, то они б его прямо на лобовое стекло прилепили,— объясняет мне сопровождавший эксперт.— Хотя, скорее всего, он есть, но его никогда не покажут: там указана реальная оценка, истинный пробег, который явно не 60 тыс., а 260 тыс. км. Возможно, еще и стоит отметка об участии в ДТП. Такие компании покупают на аукционе что-то совсем дешевое, чуть подправят и выставляют на рынок". Преимущества покупки под заказ становятся очевидны. Однако, половина жителей Приморья ездят за машинами на "Зеленку".
Согласно прейскуранту, который висит у входа на Владивостокскую таможню, купленное во Владивостоке, можно даже не перегонять самому. "Отправка автомобилей спецконтейнерами: Иркутск — 30,5 тыс. руб., Екатеринбург — 42 тыс. руб., Москва — 47,5 тыс. руб.".
"А что будете делать, когда закончится бизнес с праворульными автомобилями? — спрашиваю я ухозяина "Япония-Трейд".— В свете политики государства, направленной на развитие российской сборки, этот бизнес бесперспективен". Он только пожимает плечами: "Так вот я постоянно и ищу что-то новое — катера, флайборды, просто любые заказы с Yahoo!. Позиционируемся как агент, оказывающий услуги по закупке в Японии всего на свете. Плюс в Лос-Анджелесе офис открыли, развиваем американское направление".
Напоминаю, текст выше относится к 2014 году (опубликован полностью в КоммерсантЪ).
Интересно посмотреть, что происходит с праворульными японками сейчас, что будет через год...
ЧИТАТЬ ЕЩЁ: Дело в шляпке: почему наши гвозди из Китая
#автомобили с пробегом #Япония #приморье #владивосток #праворульные автомобили #вторичный рынок авто #автомобили #тойота #нисан #лексус