Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения выпускается с 2015 года, а в 2019-м он пережил рестайлинг, который обошёлся без технических изменений. Чтобы понять, насколько этот рамный внедорожник актуален в 2022-м, мы взяли его на тест, и теперь готовы рассказать про него подробно.
- После рестайлинга интерьер получил некоторые внешние изменения, но ощущение простоты в автомобиле всё равно присутствует. Материалы отделки недорогие, да и фурнитура усиливает эффект дешевизны: некоторые кнопки здесь словно родом из 1980-х. А некоторые эргономические решения (например, расположение кнопки обогрева руля и кнопки запуска двигателя) вызывают недоумение и заставляют обращаться к инструкции по эксплуатации.
- На втором ряду достаточный простор как для ног, так и над головой. Pajero Sport предполагает наличие третьего ряда, но у нас его не бывает. Багажник тоже большой, однако подполья здесь нет, как и специального отсека для шторки, которую хочется куда-то пристроить, когда складываешь задний диван. После обновления Pajero Sport получил электропривод пятой двери, но доступен он только в топ-комплектации.
- Ровный характер тяговитого дизеля удачно подчёркнут аккуратной и точной работой восьмиступенчатого «автомата»: управление тягой прозрачно и удобно. С бензиновым мотором Спорт тоже едет неплохо, да и звучит V6 тише и благороднее. Но аппетит при этом демонстрирует отменный — 16-18 литров на сотню в городе против 10–11 у дизеля.
- На бездорожье Sport если и не творит чудеса, то, как минимум, движется крайне уверенно. Энерговооружённость силового агрегата в большинстве случаев позволяет обходиться без обращения к понижающему ряду раздатки, плюс здесь есть различные режимы движения, корректирующие работу трекшн-контроля и характер отклика на акселератор.
- Прямо сейчас Mitsubishi Pajero Sport в Калуге не выпускают — новых поставок пока не предвидится, и дальнейшие перспективы туманны. Однако у дилеров ещё можно найти в наличии немало машин. Правда, скорее всего, их будут продавать с наценкой.
