14 апреля 2021 ФПГ Соцтакси
https://vk.com/video33997980_456239253
https://vk.com/@pgrants-doroga-yamalskogo-socialnogo-taksi
Дорога ямальского социального такси
«Как включать и выключать компьютер я не знал»
В 1985 году родители привезли меня в Ноябрьск. Они приехали по комсомольской путевке на строительство. Приехали на три года, а остались навсегда. Так бывает на Севере, когда люди попадают в хороший, добрый, честный коллектив.
Я окончил школу и поступил в политехнический колледж в Екатеринбурге по специальности теплотехника. Работал в нефтегазовой сфере. В 25 лет получил травму шейного позвоночника, стал инвалидом. Пять лет у меня ушло на физическую реабилитацию, потом началась социальная. Началась она с того, что я попросил у мэра компьютер. Как его включать и выключать, я тогда не знал. Мне друг заказал диски с обучающими программами. Я стал по ним заниматься. Потом стал на заказ оформлять дипломные и курсовые работы, помогал оптимизировать какие-то сложные электронные процессы в бухгалтерии и на предприятиях.
Одновременно с этим я участвовал в общественной работе. Началась она с того, что трое молодых инвалидов-колясочников объединились в клуб «Простор». Постепенно к нам стали присоединяться и другие люди. Мы стали писать проекты от имени городского общества инвалидов, некоторые гранты выигрывали.
Коллектив социального такси
По мере того как социальное проектирование разрасталось, мы взрослели, наши интересы и потребности менялись, городское общество инвалидов предложило сделать нам самостоятельную организацию. В 2013 году мы создали центр информационной поддержки «Таганай».
«Подставка для Луны»
Название нашего общества «Таганай» переводится как «подставка для Луны». Вот мы и хотели, быть для людей некой опорой. Помогали им советом, информационно, когда материально, с трудоустройством, взаимодействием с органами власти.
Будучи пользователем социального такси, я сам стал часто получать отказы. Не мог попасть в спортивные залы, вечером в театр, по выходным на городские мероприятия, меня начинало это сильно угнетать. Трудно и накладно каждый раз просить соседей с четвертого этажа помочь, например, спустить вниз и потом еще поднять по лестнице стокилограммового человека на коляске, которая 30 килограммов весит.
Тогда я, наверное, впервые понял, что ситуацию надо менять.
Однажды нас пригласили на встречу с соотечественниками из Германии, с сотрудниками организации «Признание, доверие, перспектива». Был мороз -20 градусов, сугробы, и вот мы из автобуса выгружаемся: кто на колясках, кто на костылях, кто как. Немцы наблюдали за нами из окошек.
На встрече Сергей Аруин, руководитель организации, рассказывал нам о своих делах, мы о себе. А потом за чашкой чая нас спросили, какая у нас самая острая потребность. Мы и сказали, что труднее всего у нас с транспортом. Сергей задумался и предложил нам провести благотворительный марафон, на котором можно собрать денег на покупку специального автомобиля.
В 2016 году на площадь Ноябрьска приехала наша первая машина, которую мы купили на собранные деньги. Встречали ее тепло, организовали концерт на площади.
В том году нашими постоянными подопечными стали 15 человек. Мы стали первой в регионе НКО, которая оказывала социальные услуги по перевозке людей с инвалидностью.
Встреча социального такси с бюрократической машиной
В 2018 году Фонд президентских грантов обеспечил нас финансами для стабильной работы в течение трех месяцев. Мы с помощью жертвователей и спонсоров отработали еще шесть месяцев. За это время у нас выработалась четкая структура расходов и затрат, появились железобетонные основания, чтобы повысить наш тариф перевозок в специальном ведомстве. Это было необходимо, чтобы продолжать работать на основании положения о компенсации срочных социальных услуг и доказать, что выделенных денег нам не хватает.
1 из 2
В то время в городе работала одна машина социального такси. Наша была вторая. Одна машина может обслуживать только 45 человек, а в Ноябрьске таких нуждающихся около 3000. Конечно, и нашей одной машины не хватало.
С помощью второго президентского гранта мы приобрели второй автомобиль. В другом грантовом конкурсе выиграли еще один. Сейчас у нашей организации 4 автомобиля и 14 человек в команде. Мы перевозим 200 человек. И каждый месяц это число растет где-то на 5–10 человек. С 2016 мы совершили больше 10 000 перевозок и намерены расширяться.
Мы теперь ясно видим, чем отличаемся от городской службы социального такси. Муниципальная служба не работает по вечерам. У них ограничено число выполняемых поездок. Они не работают по выходным, не готовы отвозить людей в аэропорт или на железнодорожный вокзал вечером или ночью. Мы можем и готовы. Также наше социальное такси выезжает за пределы города, в микрорайоны. Пока, к сожалению, мы вынуждены отказывать в междугородних поездках, которые бывают нужны, например, когда люди после курса реабилитации прилетают в Сургут, а до Ноябрьска им еще надо как-то добираться 360 километров.
В день мы выполняем по 22–25 поездок: в социальные учреждения, поликлиники, в МФЦ, к железнодорожным вокзалам. Есть потребность перевозить людей к месту их работы. У нас 6 инвалидов-колясочников, которые работают, но мы ограничены количеством поездок для них. Мы можем перевезти их только 48 раз (туда и обратно) в год. Департамент соцзащиты обещает нам принять поправки в нормативно-правовые акты, по которым инвалидам-колясочникам можно будет пользоваться социальным такси 5 раз в неделю. Но пока это дело не сдвинулось.
Самым сложным в создании службы социального такси было то, что надо было доказать необходимость создание этой службы. Чиновники говорили: «Мы никого не видим. Для кого создавать?» Потом, когда мы доказали востребованность, стало сложно обосновать цены тарифов на перевозки, потом получить средства для расширения автопарка.
На каждом сложном этапе помогало упоминание об участии в конкурсе президентских грантов. Это играет огромную имиджевую роль, помогает защищать свои интересы, продвигать какие-то законодательные инициативы. Например, мы уже давно стремимся доказать департаменту социальной защиты на примере Фонда, что электронный документооборот важен, понятен, необходим и возможен, но департамент пока сопротивляется. Но мы не останавливаемся и автоматизируем те процессы, которые можем. Сейчас запускаем мобильное приложение. Оно позволит взаимодействовать пассажиру и водителю без услуг диспетчера.
О названии проекта «Дорога добра» и мечтах
Наша службы социального такси называется «Дорога добра». Для меня это название ассоциируется с чем-то большим, как наша река Обь. «Дорога добра» придумана до нас, но вот чтобы выйти на нее, необходима рука помощи. Как в реку, в нее стекаются тропинки, по каждой из которых идет человек или застрял на ней. Мы им помогаем идти вместе с нами.
Во время пандемии служба социального такси доставляла продуктовые наборы
Я мечтаю, чтобы наш центр социальных услуг, который мы сейчас строим, был газифицирован летом. Чтобы люди с инвалидностью могли обратиться к нам за средствами реабилитации, за консультацией, за юридической поддержкой. Чтобы центр стал красивым местом и добрым, чтобы из него не хотелось уходить. Еще мечтаю о том, что через пять лет построю на берегу Черного моря адаптированный санаторный комплекс для оздоровления ямальцев и всех других людей. И чтобы житель любого региона мог попасть в наш санаторий без ожидания в несколько лет.
Фото предоставлены в рамках отчетности и взяты со страницы героя.
По итогам первого конкурса 2020 года проект «Развитие Арктической региональной службы социального такси “Дорога добра”» получил грант в размере 2 766 570 рублей.
#Таганай89
#ЯНАО
#Ноябрьск
#ЦИП_ТАГАНАЙ
#Инвалид
#ПомощьИнвалидам