В данной статье мы подробно поговорим об отечественных изготовителях моделей локомотивов, вагонов и строений на отечественную тематику в коммерческих целях с началом первых производств в 80-х годах прошлого века до наших дней в двух частях.
В первой части мы рассмотрим производства, начавшиеся до 1991 года (до развала СССР) и ещё сохранявшиеся какое-то время в новой России.
Продукция завода «Счётмаш»
Первым предприятием в нашей стране, где было начато производство моделей отечественных железных дорог, стал курский завод «Счётмаш». С 1982 и до начала 90-х на данном предприятии выпускалась модель русского паровоза серии Ов (в народе «овечка») за номерами 274 и 724 и две модели пассажирского вагона «егоровца» того времени. Модели могли продаваться как в одном наборе, так и отдельно. Модель одного такого вагона имеется у автора данной статьи.
Модель паровоза изготавливалась в трёх вариантах исполнения трехосного тендера: нефтяном, угольном и дровяном. Известно, что модели паровозов данной серии за номером 274 выпускались только с дровяным тендером. Есть сведения, что редкие экземпляры данной модели паровоза выпускались с четырёхосным тендером, что соответствует более позднему варианту постройки настоящего такого паровоза. Настоящие такие паровозы выпускались с 1890 по 1928 год разными отечественными и зарубежными заводами с разными заводскими типами. Паровозы прошли всю Гражданскую и Великую Отечественную войны и были полностью списаны только к концу 50-х. Модели также имели варианты исполнения за счёт отличий в прилагаемых к модели накладных деталей.
Как паровоз, так и вагоны имеют аккуратное внешнее исполнение, хорошую деталировку и качественную окраску для того времени. А вот электродвигатель паровоза был некачественным и располагался в тендере, что снижало ходовые качества модели, особенно при прохождении стрелок и кривых. Редуктор собирался неаккуратно, имел заедания, страдал от недостатка смазки. Токосъёму также недоставало надёжности. У вагонов металлические оси вставлялись в пластмассовые буксы безо всяких подшипников, и после продолжительной эксплуатации вагона появлялся люфт.
В конце 80-х и до начала 90-х на этом же предприятии изготавливали модель тепловоза ТЭП10 крайне низкого качества из-за технологических просчётов в конструкции тележек (они просто не вписывались в поворот и также сходили с рельсов на стрелках). Кроме того, модель содержала множество несоответствий оригиналу: неверное число и расположение гофров на бортах, неправильная форма дверей, окон, лесенок и многого другого... Все номера и надписи на модели были нанесены на корпус не краской, а напечатаны на миниатюрном листке бумаги, наклеенным на корпус. Как оказалось, это были опытные образцы. Серийное производство данной модели так и не было начато, из-за чего встретить эту модель чисто заводского изготовления сейчас чрезвычайно сложно. Один такой экземпляр с заменёнными тележками находится у автора данной статьи.
После прекращения производства готовые отливки корпусов, боковин тележек и другие детали разошлись по стране, и до сих пор некоторые изготовители-мелкосерийщики предлагают модель ТЭ10 и ТЭП10 в разных вариантах окраски, причём с частично исправленными ошибками отливки.
Фирма «Моделена»
После прекращения выпуска модели тепловоза ТЭП10 на «Счётмаше», некоторая оснастка данной модели попала к курскому моделисту Сергею Стальцеву, который организовал фирму «Моделена», занимавшуюся изготовлением и продажей моделей железных дорог. По некоторым данным эта фирма существует до сих пор. Эта фирма некоторое время выпускала модель тепловоза ТЭП10 за счёт деталей, оставшихся от предприятия «Счётмаш» отвёрточной сборкой. Сама модель ТЭП10 от «Моделена» на вид схожа с моделью ТЭП10 от «Счётмаш», но выполнена более качественно. Существовали также разные цветовые вариации исполнения данной модели (например, вместо синих полос могли быть зелёные или красные, либо модель могла быть полностью синей или зелёной), а также по некоторым данным штучно изготавливалась модель 2ТЭ10 (двухсекционный тепловоз – аналог односекционного ТЭП10).
Дизель-поезд ДР1А от ПО «Сокол»
В 1992-93 годах производственным объединением «Сокол» изготавливалась опытная партия моделей дизель-поезда ДР1А, распространённого на железных дорогах Прибалтики, Белоруссии, Украины и юга России для местного пригородного сообщения (аналог пригородному электропоезду ЭР2 и ему подобных, в народе именуемых «электричкой»). Модель дизель-поезда выпускалась в двух вариантах окраски: ДР1А-138, красного цвета (самый распространённый окрас данного поезда на настоящей ж.д.), приписки Южной дороги, и ДР1А-020 голубого цвета, приписки Московской дороги. По некоторым непроверенным данным был и третий вариант раскраски — зелёного цвета. Подтверждений найти не удалось, тем более что в зелёный цвет на настоящей железной дороге такой поезд, в отличие от электропоезда ЭР2, практически никогда не окрашивался. Помимо этого, было ещё три варианта окраса моделей красного цвета:
на лобовой части шильд RVR (собственно это и есть ДР1А-138);
ДР1А-20 - редкая версия с эмблемой РВЗ (птичка), приписка МСК ж.д.;
ДР1А-405 - редчайшая версия с эмблемой РВЗ (птичка), окраса кузова целиком кирпичного цвета, приписка МСК ж.д.
Известно также, что вариант ДР1А-020 голубого цвета стоил дороже, чем вариант ДР1А-138 красного цвета, поскольку последних было выпущено гораздо больше. Если «красный» вариант кое-где можно приобрести до сих пор, то «голубой» и «зелёный» (если таковой действительно был) ещё с начала производства стали коллекционной редкостью.
Голубой вариант окраски поезда ДР1А-020 также различался:
насыщенный голубой окрас с эмблемой РВЗ (птичка);
бледно-голубой цвет кузова и более светлой крышей с той же эмблемой.
Модель отличалась качеством внешнего исполнения и детализацией. Во всех вагонах было оборудовано освещение, а в кабинах имелись и световоды для четырёх красных сигнальных огней, чего даже не было у немецких моделей вагонов из ГДР. А в плане технического исполнения модель была выполнена с теми же проблемами, что и ТЭП10 от «Счётмаша». У модели также был слабый двигатель и ненадёжный редуктор, тележки вагонов не вписывались в кривые и сходили с рельсов. В некоторых экземплярах владельцы обнаруживали даже неприпаянные провода!
Модели строений от журнала «Железнодорожное дело»
В конце 80-х среди моделистов стала распространяться периодическая брошюра известная как "приложение к журналу "Железнодорожное дело". Было выпущено несколько номеров, посвящённых определённому железнодорожному строению отечественной тематики. В качестве прототипов для моделей были использованы здания, стоявшие на бывшей узкоколейной Рязано-Владимирской железной дороге: пассажирский вокзал, грузовой пакгауз, водонапорная башня, будка стрелочника, кузница, сторожевой дом, хозяйственный сарай, пожарный сарай, пост централизации и путевая казарма. Набор для домашнего макета оказывался вполне внушительный со своим сложившимся архитектурным ансамблем начала ХХ века. Только вот собирать всё это приходилось из бумаги. А это скорое выцветание, деформация и неустойчивость. Примечательно, что данную брошюру можно приобрести и в наши дни в некоторых магазинах железнодорожного моделизма, а вот организовать производство данных моделей из твёрдого материала для коммерческих целей так никто и не смог, либо не захотел. Автор также имел дело с данными бумажными моделями, но со временем, он их переделал в модели, сделанные из твёрдого материала на 3Д печати (см. предыдущую статью, а также видео про макет на моём дзен-канале).
Заметьте, на фотографии вокзала из первого выпуска виден тот самый вагон-"егоровец" производства завода "Счётмаш".
В наши дни с тем же успехом распространяется аналогичная брошюра от «Умбум», где также нужно вырезать и собирать из бумаги железнодорожные строения. Так называемая «умная бумага» лучше в плане устойчивости к деформации и выцветанию, но всё же не полностью лишена указанных недостатков. Да и модели, предлагаемые от «Умбум», на мой субъективный взгляд, едва ли могут создать на макете полный архитектурный ансамбль, который создавался в брошюре от «Железнодорожное дело». Например, тот же пакгауз из второго выпуска очень хорошо сочетается с пассажирским вокзалом.
На фотографии пакгауза во втором выпуске видны наши отечественные товарные вагоны. Подробно о производителях этих вагонов, а также об изготовителях железнодорожных моделей в наши дни уже в ХХI веке, будет посвящена вторая часть нашей статьи. Поэтому оставайтесь с нами, подписывайтесь, впереди Вас ждёт много интересного!
Продолжение второй статьи :