Почти каждый год Формула 1 получает пополнение в лице молодых гонщиков, перешедших из младших формул. Ниже можно ознакомиться с карьерой гонщиков, имеющих, на мой взгляд, наибольшие шансы на повышение среди всех участников Формулы 2 последних двух лет.
Оскар Пиастри
Австралийский гонщик перешёл из картинга в формулы в конце 2016-го года в возрасте 15 лет, дебютировав в сезоне 2016-2017 Формулы 4 ОАЭ. Оскар выступил в 3 этапах из 5, стартовав, таким образом, в 11 гонках чемпионата из 18. Гонщик дважды поднялся на 3-ю ступень подиума, что стало хорошей подготовкой к полноценному сезону 2017-го года.
В 2017-м году Пиастри выиграл 6 из 29 гонок британской Формулы 4. Этого не хватило, чтобы опередить более опытного Джейми Кэролайна, но 2-е место в чемпионате (впереди всех напарников по команде Arden) стало хорошим результатом для первого полного сезона в гонках формул.
В конце того же года австралиец дебютировал в североевропейском Кубке Формулы Рено, в обеих гонках заняв 8-е место. А уже в 2018-м он провёл полный сезон в Еврокубке. В 20 гонках Пиастри трижды финишировал на подиуме и в итоге занял 8-е место по итогам сезона. Из 122 очков команды Arden 110 набрал именно Оскар. Кроме того, он проехал 8 гонок в североевропейском Кубке как гостевой гонщик, не получающий очков.
В 2019-м году Формула Рено перешла на новое шасси Tatuus с турбомотором Рено, а сам Оскар Пиастри стал гонщиком чемпионской команды R-ace GP и выступал под британским флагом. В результате он одержал 7 побед в 20 гонках и выиграл чемпионат, опередив участника Академии Рено Витора Мартанса на 7,5 очков.
В январе 2020-го года Оскар также вошёл в Академию Рено, а в июле начал свою карьеру в Формуле 3 и сотрудничество с командой Prema Racing с победы в первой гонке сезона. К концу года у него было 2 победы, 6 подиумов – и чемпионский титул в борьбе с Тео Пуршером, Лиамом Лоусоном и напарниками по команде Логаном Сарджентом и Фредериком Вести. Австралиец не выиграл ни одной квалификации, но оказался самым стабильным среди всех претендентов на титул в гонках, что и стало ключом ко второй подряд победе в чемпионате.
Следующий шаг Пиастри оказался логичным и ожидаемым – переход в Формулу 2 с той же командой Prema Racing. Его напарником стал Роберт Шварцман, один из фаворитов сезона, занявший 4-е место в 2020-м году. Уже на первом этапе в Бахрейне Оскар открыл счёт победам, опередив Кристиана Лундгаарда и Гуаньюя Чжоу (датчанин и китаец также входили в Академию Alpine, как теперь называлась молодёжная программа Рено) на последнем круге одной из спринтерских гонок. На этапе в Сильверстоуне гонщик выиграл квалификацию – впервые с 2019-го года. И все следующие квалификации сезона тоже выиграл Оскар Пиастри. К концу года у него было 5 поул-позиций в 8 квалификациях, а также 6 побед в 23 гонках – и чемпионский титул, ставший для австралийца 3-м подряд.
Будучи участником программы Рено, Оскар принял участие в тестах с командой Renault F1 в конце 2020-го года вместе с коллегами по программе Кристианом Лундгаардом и Гуаньюем Чжоу. В 2021-м году Пиастри садился за руль болида Ф1 ещё несколько раз, в том числе на молодёжных тестах в Абу-Даби, с той же командой, но теперь под названием Alpine.
3 титула подряд не помогли австралийцу сразу стать призовым гонщиком Ф1. Дело в том, что в команде довольны сотрудничеством с Фернандо Алонсо и Эстебаном Оконом, поэтому Оскару не нашлось места в синей машине. Если ситуация повторится и в следующем году – услугами Пиастри могут заинтересоваться другие команды. Кстати, по договорённости Alpine и McLaren 21-летний австралиец также является резервным пилотом британской команды.
Тео Пуршер
Французский гонщик начал свою формульную карьеру в 2018-м году, когда ему было 14 лет. И Пуршер сразу же выиграл французскую Формулу 4 в молодёжном классе, причём в 7 гонках из 21 он финишировал на подиуме и в абсолютном зачёте, включая победу в Спа.
А в 2019-м году Пуршер выиграл немецкую Формулу 4, опередив Денниса Хаугера всего на 7 очков. Впрочем, норвежец, в свою очередь, стал чемпионом итальянской Формулы 4. Стоит отметить, что Тео выступал за команду US Racing – CHRS (то есть Ungar-Schumacher и Charouz Racing System), став участником молодёжной программы Sauber.
В 2020-м году Пуршер перешёл в Формулу 3, став гонщиком команды ART Grand Prix – и занял 2-е место в чемпионате, выиграв 2 гонки и 8 раз поднявшись на подиум – больше, чем любой из его соперников.
В конце того же года француз дебютировал в Формуле 2, заменив в команде HWA Racelab Джейка Хьюза (который, в свою очередь, сел за руль вместо Джулиано Алези). В одном заезде Тео сошёл с дистанции из-за сработавшего огнетушителя, а в 3 остальных не набрал очков, но эти гонки помогли ему подготовиться к полноценному переходу в Ф2.
В 2021-м году Пуршер снова стал гонщиком ART Grand Prix, на этот раз в Формуле 2. В последние годы результаты двух гонщиков французской команды сильно различаются. Например, в 2019-м году Ник де Вриз стал чемпионом, в то время как Никита Мазепин набрал 11 очков и занял 18-е место, а годом позже Кристиан Лундгаард набрал в 3 раза больше очков, чем Маркус Армстронг, заняв 7-е место против 13-го по итогам сезона. Но сезон 2021-го года завершился в пользу Тео – он выиграл 2 заезда, включая длинную гонку в Монако, а Лундгаард лишь дважды финишировал на подиуме и часто сталкивался с техническими проблемами. По итогам сезона Пуршер занял 5-е место.
Француз остался в команде на сезон 2022-го года – и с 2 победами занимает 2-е место в чемпионате после 5 этапов, несмотря на поломку в короткой гонке в Бахрейне, а также аварию на квалификации в Саудовской Аравии.
Чуть раньше, в августе 2021-го года, Пуршер опробовал автомобиль Формулы 1, отработав день на тестах с командой Alfa Romeo (как сейчас называется поддерживающий его Sauber) за рулём автомобиля 2019-го года на Хунгароринге.
Тео Пуршер считался серьёзным кандидатом на место в Alfa Romeo Racing уже в 2022-м году, но команда выбрала Гуаньюя Чжоу. Теперь Тео, которому сейчас всего 18 лет, должен как можно лучше завершить сезон в Формуле 2 – и, возможно, получить шанс на повышение. Кроме того, многолетняя поддержка команды не обязательно означает дебют гонщика именно в её составе – тот же Чжоу был участником программы поддержки Renault/Alpine с 2019-го по 2021-й год, а ещё раньше был слушателем Академии Феррари.
Юри Випс
Эстонский гонщик перешёл из картинга в Формулу 4 в 2016-м году в 15 лет, выступив в итальянском и немецком чемпионатах за команду Prema Powerteam. Юри занял 6-е место в Германии и 5-е в Италии, несмотря на пропуск одного этапа из-за пересечения календарей. На последней гонке итальянского чемпионата в Монце он открыл счёт своим победам в формулах. Кстати, в обоих чемпионатах Випс опередил всех остальных новичков в общем зачёте, хотя в отдельном классе для дебютантов немецкого первенства он уступил более стабильному Никласу Нильсену.
Кроме того, зимой эстонец принял участие в индийском чемпионате MRF Challenge, где занял 6-е место, трижды поднявшись на подиум.
В 2017-м году Випс продолжил выступать в Формуле 4, сделав ставку на немецкий чемпионат – и выиграв его, благодаря более стабильным результатам, чем у соперников. Он одержал 2 победы против 3 у ставшего вице-чемпионом Маркуса Армстронга и целых 7 – у занявшего 3-е место Фелипе Друговича. Параллельно эстонский гонщик выступил в нескольких этапах итальянского чемпионата, выиграв одну гонку.
В конце того же года Випс начал подготовку к следующему этапу своей карьеры – и дебютировал в Формуле 3, дважды финишировав 12-м в Хоккенхайме с немецкой командой Motopark.
Сезон Формулы 3 в 2018-м году стартовал для эстонца не слишком удачно – в первой гонке он занял 10-е место. Но из 29 оставшихся он выиграл 4, и ещё 4 раза поднимался на 2-ю или 3-ю ступень подиума. В конце сезона он выглядел сильнее всех напарников по команде Motopark, включая ставшего вице-чемпионом участника программы Red Bull Дэна Тиктума, но из-за не самого удачного начала Юри остался на 4-м месте в общем зачёте.
Сильная концовка сезона заставила Red Bull обратить внимание на Юри Випса и включить его в число участников своей программы поддержки молодых гонщиков. Таким образом, уже на ноябрьском Гран-при Макао гонщик выступал в цветах австрийской компании. Стартовав с 14-го места, Випс стал 7-м в квалификационной гонке. В основном заезде он также увидел клетчатый флаг 7-м, но за обгон под красным флагом был наказан, к его результату добавили 40 секунд – и эстонец был классифицирован на 19-м месте.
В 2019-м году Юри Випс вновь выступал в Формуле 3, но теперь это был совсем другой чемпионат, возникший после поглощения серией Grand Prix 3 европейской Формулы 3, что было названо слиянием. Так или иначе, эстонский гонщик вошёл в состав британской команды Hitech Grand Prix, сев за руль автомобиля Dallara с двигателем V6 Mecachrome мощностью 380 лошадиных сил. Випс выиграл 3 гонки из 16, но в 5 других заездах он остался без очков – и в итоге стал 4-м, позади гонщиков команды Prema Racing Роберта Шварцмана, Маркуса Армстронга и Джехана Дарувалы. Гонщики итальянской команды в том году вовсе не были непобедимыми, но Випсу не хватило стабильности, чтобы потеснить соперников.
В конце года Юри вновь выступил в Макао. Сначала он выиграл квалификацию, затем одержал победу в квалификационной гонке, а в основном заезде финишировал вторым позади Ричарда Версхора – помешали проблемы с системой DRS.
За месяц до Гран-при Макао Випс отправился в японскую Суперформулу, заменив в Team Mugen Патрисио О’Варда, который, в свою очередь, ранее сел за руль вместо Дэна Тиктума, исключённого из программы Red Bull. На трассе Сузука эстонец стартовал с 19-го места и по ходу гонки выглядел довольно уверенно, но заглох на пит-стопе – и в итоге финишировал 18-м, опередив стартовавшего с поула Алекса Палоу. Технические проблемы не просто отбросили испанца на последнее место в гонке, но и лишили чемпионского титула.
В 2020-м году Юри Випс должен был провести сезон в Японии, следуя по пути Пьера Гасли, которому успешное выступление в Суперформуле открыло дорогу в Формулу 1. Однако из-за коронавирусных ограничений Випс не мог летать в Японию для участия в гонках.
Впрочем, эстонец не остался без гонок, выступив в 3 этапах Региональной Формулы с финской командой KIC Motorsport, трижды поднявшись на подиум в 9 заездах. Но эпизодические выступления не позволяли занять достаточно высокое место в чемпионате для получения баллов, необходимых для получения Суперлицензии – и для дебюта в Формуле 1.
Тем не менее, Випс всё же сделал шаг вперёд в том сезоне, выступив ещё и на 4 этапах Формулы 2 за команду DAMS, которой потребовалась замена для травмированного Шона Гелаэля. Проведя 8 гонок, Юри дважды набрал очки, включая финиш на 3-м месте в Мюджелло. Не стоит забывать, что он не участвовал в предсезонных тестах и впервые сел за руль этой машины посреди сезона.
Пока Випс эпизодически выступал в двух чемпионатах, Юки Цунода сосредоточился на Формуле 2, став бронзовым призёром и набрав достаточно баллов для получения Суперлицензии, заодно опередив эстонца в очереди в Формулу 1 и став гонщиком AlphaTauri. Впрочем, гонщики программы Red Bull не выбирают, где гоняться - это решает австрийская компания.
В 2021-м году Юри Випс провёл полноценный сезон в Формуле 2, вернувшись в команду Hitech Grand Prix. Гонщику вновь не хватало стабильности, но он выиграл 2 подряд гонки в Баку, ещё 4 раза поднялся на подиум – и занял 6-е место по итогам чемпионата, впереди напарника и коллеги по Red Bull Лиама Лоусона.
В сезоне 2022-го года Юри остался в британской команде, но его напарником стал Маркус Армстронг – cтарый знакомый, с которым они уже были напарниками и боролись за титул 5 лет назад. Випс выиграл квалификацию в Имоле, но ряд ошибок – вылет в той же Имоле, Барселоне, а также проблемы после старта в Джидде - обусловили его 5-е место в чемпионате на данный момент. Тем не менее, последний этап в Монако он провёл чисто и безошибочно, и с этого момента от него вновь стоит ожидать хороших результатов.
Юри Випс уже мог быть гонщиком Формулы 1, но коронавирусный 2020-й год помешал этому. Впрочем, Випс ещё сохраняет шансы на повышение, но для этого недостаточно опередить остальных пилотов Red Bull в Формуле 2. Эстонцу нужно показать, что он может быть сильнее действующих гонщиков AlphaTauri – Пьера Гасли и Юки Цуноды. Если кто-то из них сам не покинет команду. Ну а пока 21-летний гонщик участвует в молодёжных тестах в Абу-Даби, а также в пятничных свободных заездах с основной командой Red Bull.
Лиам Лоусон
Новозеландец перешёл из картинга в гонки формул в 2015-м году, когда ему только исполнилось 13 лет – и сразу же стал вице-чемпионом зимней серии Формулы First – там все гонщики управляли автомобилями без антикрыльев с двигателями Фольксваген. А в основном сезоне 2015-2016 Лиам занял 6-е место с 1 победой, причем вся первая пятёрка имела как минимум на 2 года больше опыта за рулём таких машин. Так, ставший чемпионом Майкл Шеферд впервые выступил в Формуле First аж в 1999-м году.
В сезоне 2016-2017 Лиам параллельно выступал в 2 чемпионатах Формулы Форд – Серии Южного Острова (4-е место на новых для себя трассах с одной победой) и F1600, где он выиграл 14 из 15 гонок и стал чемпионом. При этом в команде Лоусона не было инженеров.
В 2017-м году новозеландец перебрался в австралийскую Формулу 4, где сразу же занял 2-е место с 5 победами, уступив только более опытному Нику Роу. И проехал 3 гонки в Формуле Vee (аналог First) штата Виктория с 1 подиумом.
Лиам дебютировал в Европе в 2018-м году, став пилотом Van Amersfoort Racing в немецкой Формуле 4. Результат – 3 победы и 2-е место в чемпионате, позади проводившего там 3-й сезон Лирима Цендели.
И тогда же Лоусон стартовал в азиатской Формуле 3 за команду Pinnacle Motorsport, выиграв все 3 гонки на трассе Сепанг, в которых он принял участие.
Гоночный сезон 2019-го года Лиам начал в Новой Зеландии, выиграв 5 гонок и став чемпионом Toyota Racing Series, опередив более опытных Маркуса Армстронга и Лукаса Ауэра, для которых это был уже 3-й сезон в серии. Лоусон не мог дебютировать в этом чемпионате раньше из-за возраста – туда допускаются гонщики не моложе 16 лет.
После этого успеха новозеландец стал участником молодёжной программы Red Bull – и выступил сразу в 2 чемпионатах одновременно. В Евроформуле Open Лиам выиграл 4 гонки, но неожиданно не смог составить конкуренцию Марино Сато, пусть и опередив Юки Цуноду на пути к вице-чемпионству. Все трое представляли немецкую команду Motopark.
Но главным чемпионатом для Лиама была Формула 3 с командой MP Motorsport, где он с 2 подиумами стал лишь 11-м по итогам сезона, пусть и впереди своих напарников, но позади других гонщиков Ред Булла. Юри Випс из команды Hitech выиграл 3 гонки и стал 4-м, в то время как Юки Цунода принёс первую за 2 года победу команде Jenzer и занял 9-е место. В следующем году Цунода перешёл в Формулу 2, Випс должен был отправиться в японскую Суперформулу, а Лоусон остался в Формуле 3.
Зимой 2020-го года Лоусон снова гонялся в Toyota Racing Series. В том году серия перешла с болида Tatuus FT-50 с атмосферной четвёркой Тойоты (1,8 л и около 200 л.с.) на новый Tatuus FT-60 (T-318) с двухлитровым наддувным двигателем, развивающим 270 л.с. Новозеландец выиграл 5 гонок, но неожиданно проиграл титул менее опытному, хотя и более стабильному бразильцу Игорю Фраге.
А далее Лиам начал второй сезон в Формуле 3, на этот раз в команде Hitech. Победы в 3 гонках принесли 5-е место в личном зачёте, пусть и всего в 19 очках позади ставшего чемпионом Оскара Пиастри. Кстати, ни один гонщик в том году не одержал больше 3 побед, но 3 схода подряд в начале сезона помешали Лоусону добиться большего.
В том же году новозеландец дебютировал в гонках Гран Туризмо, выступив в одноэтапном чемпионате Новой Зеландии на Audi R8 LMS Evo со Скоттом О'Доннеллом. Результат – 3-е место, несмотря на аварию Лоусона в квалификации.
2021-й год – время двигаться дальше. Лиам Лоусон остался гонщиком команды Hitech Grand Prix, но перешёл в Формулу 2, став напарником Юри Випса. Эстонец провёл в чемпионате 4 этапа годом ранее, заменяя травмированного Шона Гелаэля в команде DAMS, что давало ему преимущество с точки зрения опыта. Лиам выиграл первую же гонку в Бахрейне, добавив к этому победу в Монако, хотя позже он был дисквалифицирован из-за несоответствия автомобиля техническому регламенту. Так или иначе, Лоусон завершил чемпионат на 9-м месте, немного уступив ставшему 6-м Випсу.
Кстати, спонсором Лиама стал новозеландский производитель суперкаров Rodin. Гонщик участвовал в демонстрационных заездах на автомобиле Rodin FZed. В основе этого болида лежит Lotus T125, а в движение его приводит двигатель Cosworth V8 мощностью 675 л.с.
Также Лоусон продолжил знакомство с автомобилями категории GT3, став гонщиком команды AF Corse и сев за руль Ferrari 488 GT3 Evo в чемпионате DTM. Перед последней гонкой он лидировал, но на старте его выбил Кельвин ван дер Линде на Ауди – главный соперник в борьбе за титул. Тем не менее, новозеландец даже со сломанной подвеской не сдался и продолжил гонку, проигрывая соперникам по 20 секунд на каждом круге. В борьбе двух этих гонщиков чемпионом стал третий – Максимилиан Гётц на Mercedes AMG GT3. Лоусон стал вице-чемпионом, выиграв 3 гонки по ходу сезона.
В конце года Лиам Лоусон впервые сел за руль болида Формулы 1, поработав на тестах в Абу-Даби с командой AlphaTauri.
В 2022-м году Лоусон остался в Формуле 2, но перешёл в команду Carlin. Первые 3 гонки принесли 3 подиума, включая победу в Джидде. Но дальше были сход из-за плохо прикрученного колеса, авария в Имоле и финиши на 8-9 местах, что отбросило гонщика на 8-е место в чемпионате с 38 очками, против 113 у Фелипе Друговича (после этапа в Монако).
20-летний Лиам Лоусон – талантливый гонщик, который никогда не сдаётся, но всё же ему нужно прибавить в стабильности и не допускать провальных уик-эндов, чтобы стать серьёзным претендентом на повышение. Кроме того, кто-то из нынешних гонщиков Red Bull или AlphaTauri должен уйти, чтобы для новозеландца появилось свободное место.
#f1 #formula1 #f2 #formula2 #f3 #formula3 #f4 #formula4 #racing #whitekostik