Фирма Fiat показала большой электрический однообъёмник E-Ulysse всего три месяца назад, а теперь в гамму добавлен новый маленький «батарейный» компактвэн E-Doblo. Обе коммерческие модели повторяют соразмерные аналоги партнёров альянса Stellantis, а также примкнувшую к ним Toyota. Однако в случае с Doblo задержка уж очень велика, ведь исходные Peugeot Partner/Rifter, Citroen Berlingo, Opel Combo дебютировали четыре года назад, а Toyota ProAce City вышла на рынок три года назад!
Ни о каком рестайлинге речи пока не идёт: семейство Fiat Doblo играет по правилам — ради узнаваемости итальянским дизайнерам разрешили поэкспериментировать передним бампером, фарами и колёсными дисками, но характерный «короткий» капот и крылья с рельефной штамповкой ограничили простор фантазии. Унификация делает «каблучки» очень похожими с любого ракурса, кроме переднего, зато собирать и Peugeot, и Citroen, и Opel, и Toyota, а теперь и Fiat можно на одном заводе.
Преимущество унификации — широкая гамма версий. Fiat Doblo дебютировал вместе с E-Doblo, то есть чисто теоретически покупатель сможет выбирать между бензиновым турбомотором (1,2 литра, 110 сил), турбодизелем (1,5 литра, 100 или 130 сил), а также электродвигателем (136 лошадиных сил и 260 Нм). Теоретически, потому что в Европе выбора нет: компактвэн может быть только электрическим, единственный аккумулятор ёмкостью 50 киловатт-часов позволит проехать до 280 километров по циклу WLTP, если не брать на борт пассажиров и не лихачить.
Для фургончиков Doblo вариативность пока сохранилась, хотя «младший» 75-сильный дизель новинке Fiat не положен. Трансмиссии — 5- или 6-диапазонная «механика», 130-сильному турбодизелю в качестве опции положен 8-скоростной «автомат» Aisin; полного привода нет.
В зависимости от предпочтений клиента у фургона есть обычная (4,4 метра) и удлинённая (4,75 метра) версии, а вот компактвэн Fiat пока бывает только короткобазным, а значит ради трёхрядного салона придётся идти к конкурентам. Зато малому бизнесу отказываться от «Фиата» незачем: пол ровный, в кабине три кресла на салазках (два пассажирских могут складываться), есть лючки для перевозки длинномеров, цифровое внутрисалонное зеркало и парктроники. Грузоподъёмность новинки — 800 килограммов.
Пока Fiat показал только богато оснащённые «каблучки» в комплектации Launch Edition с полным набором опций (есть 16-дюймовые литые диски, ассистент контроля полосы, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, мультимедиасистема с трапецевидным 8-дюймовым тачскрином, 10-дюймовая виртуальная приборная панель, проекционный экран, панорамная крыша и светодиодные фары), однако базовые фургоны окажутся проще — с обычной радиолой, аналоговыми приборами, галогеновыми фарами и «штамповками». Исчезнет с переходом на топливные двигатели и кнопочный пульт выбора ездовых режимов.
Интересно, как в Европе будут уживаться пять идентичных по своей сути автомобилей, но Fiat Doblo точно не будет просто, ведь расчёт на патриотизм оправдается только в Италии.