Посторонние звуки, возникающие при движении, – это первый и красноречивый признак какой-либо неполадки, поломки, опасного износа деталей и тому подобных проблем. Их появление указывает автовладельцу: что-то перестало работать штатно и требует к себе особого внимания.
Чем может быть вызваны скрипы при повороте руля?
Посторонние скрипящие звуки при поворотах рулевого колеса нужно воспринимать как красную лампочку «Тревога!», призывающую вмешаться в дело срочно. Ведь если рулевое управление откажет или неадекватно сработает на большой скорости – это запросто станет причиной серьёзного ДТП. Так что с поиск и устранение проблемы нельзя откладывать в долгий ящик.
Причины скрипов при повороте руля могут быть различным. Эти посторонние звуки могут издавать:
- рулевая колонка;
- рулевая рейка;
- гидроусилитель руля;
- ШРУСы;
- шаровые опоры;
- сайлентблоки.
Рулевая колонка
Колонка – это кожух, закрывающий вал. Он надёжно крепит внутренние компоненты, передаёт момент вращения на реечный механизм, смягчает удары и вибрации, не погашенные подвеской.
Рулевая колонка может заскрипеть либо из-за износа отдельных деталей, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой. либо по причине плохой смазки. А именно: если в наличии имеется кардан в рулевой колонке, то его нужно смазать и проверить. Скрипы исчезли? Хорошо. Кроме того, в проверке нуждаются рулевая муфта и прочие составные части колонки. Нередко скрип, который возникает в рулевой колонке, также сопровождается появлением люфта на руле. Так бывает часто, но всё же не всегда.
В рулевых системах с электрическим, а не гидравлическим усилителем руля, этот самый усилитель может быть расположен и непосредственно в самой колонке, и между нею и рулевой рейкой. Поэтому посторонние шумы могут возникать и вследствие неисправности ЭУРа.
Рулевая рейка
Частая причина скрипов при поворотах рулевым колесом – это неисправность в рулевой рейке. Может иметь место повреждение пыльников, подтекание сальников, механический износ составных элементов. Например, скрип может возникать из-за того, что рулевые наконечники начали соприкасаться с рулевыми тягами. Из-за механического повреждения может возникнуть деформация корпуса рулевой рейки, которая тоже приведёт к скрипам.
Самостоятельно можно определить причину посторонних шумов: осмотреть пыльники, проверить состояние рулевых наконечников, тяг; обнаружить подтекание сальников. Однако дело устранения неполадок всё-таки надо доверить специалисту.
Шумы из ГУРа
Гидравлические усилители рулевого управления встречаются на современных автомобилях чаще электрических. основным помощником водителя при рулении на большинстве легковых автомобилей, остается гидроусилитель руля. Шуметь он может по причине недостатка рабочей жидкости.
В этом случае, необходимо её долить в специально предназначенный для этого бачок. Только доливать надо ту же самую жидкость, которую рекомендовал производитель. Кроме недостатка рабочей жидкости, причиной шума в гидроусилителе может стать его насос. И третье – нужно поверить состояние ремня гидроусилителя, поскольку с ним тоже могут возникнуть определённые сложности. И когда состояние ремня ГУР вызвало явное подозрение – ремень этот следует заменить. Скорее всего, он просто ослаб либо потерял свою эластичность.
Шаровые и ШРУСы
Износ шаровых опор также может порождать скрипы и (или) стуки при вращении рулевого колеса – как на месте, так и при передвижении. Предпочтительнее менять опору сразу, потому что её отказ на высокой – очень опасная вещь. Залогом долгой службы шаровых опор, как и многих других узлов автомобиля, становится аккуратная езда, в особенности по дорогам скверного качества. Своевременный досмотр за состоянием пыльников также способен существенным образом продлить их срок службы.
ШРУСы (шарниры равномерных угловых скоростей) непосредственно участвуют в передаче крутящего момента от коробки переключения передач на колёса. Явным признаком выхода из строя ШРУСа становится скрип и хруст при поворотах руля – это игольчатые подшипники.
ШРУСы бывают наружными и внутренними. Хрустят, чаще всего, именно наружные шарниры. Они могут скрипеть и ещё работать по пять, а то и по десять тысяч километров пробега, пока возникнет необходимость его заменить. Другой вариант – поменять пыльник, обновить смазку ШРУСа, и он прослужит ещё довольно долго.
Иные причины скрипов
Явные скрипы при повороте руля могут появляться также из-за износа опорных подшипников стоек амортизаторов, из-за пересыхания сайлентблоков. Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тыс. км пробега, но в среднем они ходят свыше 100 тыс. км.
Поэтому втулки следует внести в «список подозреваемых», только если скрип возникает на подержанном, старом автомобиле.
Как бы то ни было, устранять причину скрипа и хруста при вращении рулевым колесом нужно будет профессиональному автомеханику, да и окончательное выявление этой самой причины лучше тоже доверить ему.