Среди многочисленных санкций, ударивших по России, одними из наиболее болезненных стали ограничения в сфере авиации. С 8 марта 2022 года почти все международные рейсы российских авиакомпаний были остановлены. 14 марта президент Владимир Путин подписал закон, разрешающий регистрацию иностранных самолетов, находящихся в лизинге у отечественных авиакомпаний.
Сейчас за рубеж может летать лишь небольшая часть российского авиапарка. При этом обслуживание самолетов для российских компаний может стать проблемой уже в ближайшее время. Что ждет российскую авиацию?
Пустое небо
После того, как 13 марта авиарегулятор Бермудских островов, где зарегистрирована большая часть российских самолетов, отозвал у них сертификаты летной годности (СЛГ), большая часть авиапарка в России фактически летает нелегально, да и то внутри страны.
Почти все самолеты все так же могут быть арестованы по требованию лизингодателей во множестве стран мира. Это в значительной части блокирует международные перевозки для отечественных авиакомпаний.
Например, попытки договориться с Турцией о гарантиях возврата самолетов после перелета за границу пока ни к чему не привели. В итоге все высокодоходное турецкое направление было отдано на откуп местным перевозчикам, которые, по сути, и стали бенефициарами проблем российской авиации.
После отзыва СЛГ у почти всего российского авиапарка в относительном выигрыше остались авиакомпании, начавшие перевод своей техники в российский реестр. Из крупных перевозчиков это Utair, Nord Wind и чартерная Azur Air. Также в относительном плюсе компании, летающие на российских Superjet. При этом наиболее серьезный удар был нанесен по флагману российской авиации — «Аэрофлоту».
Подрезали крылья
За последние два десятилетия «Аэрофлоту» удалось стать крупным международным авиаперевозчиком, отмеченным наградами и эксплуатирующим один из самых молодых флотов в мире. Теперь компанию ждет будущее, очень похожее на ее советское прошлое, считает Bloomberg. Поскольку самолеты Boeing и Airbus из-за санкций отрезаны от поставок запчастей и обслуживания, перевозчик переключает свое внимание на внутренние рейсы и самолеты местного производства.
В марте «Аэрофлот» в кратчайшие сроки приостановил все международные рейсы, кроме Белоруссии. С тех пор он осторожно возобновил перелеты в 13 стран (по сравнению с 56 до кризиса), а совсем недавно — на Мальдивы.
Все это имело последствия: количество международных пассажиров, перевезенных группой «Аэрофлот» в марте 2022 года, сократилось наполовину по сравнению с прошлым годом и составило 189 000 человек.
Разборка на запчасти
При этом проблемы у компании будут множиться, считает Bloomberg. Подавляющее большинство из более чем 350 самолетов группы составляют Airbus или Boeing, и компания сталкивается с надвигающимся дефицитом запчастей. По оценкам специалистов по авиационным данным IBA, запасов у российских авиакомпаний хватит на три месяца, после чего они могут начать разбирать самолеты на запчасти.
Стремление заменить иностранные лайнеры самолетами российского производства не может компенсировать дефицит, полагает издание. Региональный самолет Sukhoi Superjet использует двигатель, созданный в сотрудничестве с французской Safran SA. Сроки массового производства более крупного МС-21 были перенесены на два года, поскольку производитель стремится закупать детали внутри страны, заявлял ранее вице-премьер Юрий Борисов.
Планы отечественного производства двигателей для Superjet и MC-21 далеки от реализации, считает Роб Моррис, руководитель глобального консалтинга в авиационной аналитической компании Cirium. Вместо этого Россия планирует увеличить производство менее эффективных Ту-214 советской разработки. Это также проблематично, полагает Моррис.
«Ту-214 производился в крайне ограниченных масштабах или практически не производился в последние годы. И за последние пять лет он был поставлен только пяти клиентам просто потому, что это неконкурентоспособный самолет как с точки зрения характеристик, так и эффективности», — сказал эксперт.
Миссия невыполнима
Над «Аэрофлотом» навис призрак «хромой» авиационной отрасли Ирана, считает Bloomberg. Десятилетия американских санкций разорили авиацию Исламской Республики. ЕС запретил большей части парка самолетов Iran Air использовать свое воздушное пространство из соображений безопасности. При этом страна полагается на сеть посредников, чтобы обойти ограничения и закупить запасные части.
Приспосабливаясь к новой реальности, совет директоров «Аэрофлота» в мае одобрил выпуск акций на сумму до 186 миллиардов рублей (3 миллиарда долларов) для стабилизации своего финансового положения. Правительство готово использовать деньги из Фонда национального благосостояния для помощи в рекапитализации авиакомпании, сообщал «Интерфакс» со ссылкой на источники, знакомые с ходом дела.
Тем не менее, авиакомпании, чья миссия состоит в том, чтобы помочь клиентам «увидеть мир во всем его многообразии», скорее всего, придется бороться с сужением горизонтов, иронизирует Bloomberg.
Спасибо, что дочитали до конца
Ставьте 👍 - это важно для нас
Не забудьте подписаться на канал