Одним из самых необычных и одновременно интересных конструктивных решений для велосипедов и мотоциклов является интроцикл.
В конце 60-х годов XIX века инженеры со всего мира начали придумывать первые модели так называемых интроциклов – велосипедов с одним колесом. В интроцикле велосипедист - водитель располагался внутри колеса, которое имеет большой диаметр.
При движении внутри этого необычного транспортного средства водитель приобретал большую устойчивость, а также был защищен от неприятных случайных падений через руль. Большое ходовое колесо могло обеспечить хорошую проходимость. Кроме того, интроцикл походил на какое-то фантастическое устройство.
Идея столь уникальной конструкции стала популярной в середине 20 века. И уже в 1969 были запатентованы сразу три модели интроцикла. Одна из них, принадлежавшая американцу Ричарду Хеммингу, предполагала кручение педалей как ногами, так и руками, и имела навес от дождя.
Вторую конструкцию предложили Ален Грин и Елисей Дайер. В отличие от других моделей, она была двусторонней, водитель мог поместиться внутрь, разъединив две половины и после скрепив их снова. У их модели были существенные минусы. Неудобство, сильная вибрация при езде и трудность балансирования сделали их прототип интроцикла непригодным для использования.
Третий патент принадлежал американцу из Минессоты Льюису Харперу. Его конструктив во многом повторял сделанные ранее модели интроциклов, авторы которых на сегодняшний день неизвестны. В 1892 году Харпер запатентовал другую модель интроцикла. Она сильно отличалась от предыдущей и являлась усовершенствованной моделью Грина и Дайера, обладающей, все теми же недостатками.
В 1896 году Арчибальд Шарп предложил модель двухместного интроцикла, а в 1897 американец Вернон Ванабл придумал прообраз современного велотренажера – устройство, где маленький велосипед располагался внутри большого моноколеса.
Практически все модели первых интроциклов были оборудованы тормозами, блокирующими вращение большого колеса. Но конструкция не позволяла полностью остановить ход устройства, поэтому ездок при торможении совершал несколько оборотов вместе с колесом.
В двадцатых годах прошлого века модели интроциклов были усовершенствованы настолько, что могли разогнаться до 150 км/ч. Однако массового распространения такие устройства так и не получили, не выдержав конкуренции с более совершенными двухколесными транспортными средствами. Инженеры любители продолжают работать над новыми видами такой технике, придумывая разные модели, и возможно один из светлых умов изобретет такой вид одноколесной средств для передвижения, что они получат более широкое распространение.
Один из примеров, моторизированный интроцикл американского изобретателя Керри МакЛина оснащен 40-сильным двигателем, четырехфутовым колесом и способен разгоняться более чем на 100 км/ час.
Ссылка может быть полезна для родителей
Еще больше интересной информации на канале
Подпишись, чтобы получать уведомления о выходе новых статей
Дальше будет еще интереснее