"Посвящается всем, кто прошел Гайжюнай!"
Продолжаю рассказывать об учебке в Гайжунае - кузнице кадров ВДВ. Хочу еще раз сказать, для тех, кто ее прошел, Гайжюнай - это не просто слово. Это целый период жизни. Многие, в том числе и Автор гордятся тем, что прошли его! Думаю, моя статья вызовет у многих ностальгию и приятные воспоминания. Поэтому читайте и наслаждайтесь!
О том, кем являюсь, о том чем занимаюсь и о роде моей деятельности. можно прочитать здесь:
Вообще мой канал универсальный. На нем рассказываю о своей работе по поиску человека, о своих воспоминаниях и не только армейских, своем увлечении и т.д.
#кудашев наиль #поиск человека #воздушно-десантные войска #ссср
#армия #вооруженные силы #истории из жизни #воспоминания
В первых трех частях про Гайжунай рассказал о приезде, о начале обучения и об особенностях физической подготовки. Ссылки на эти статьи есть в этом УКАЗАТЕЛЕ:
Прошу после просмотра статей вернутся к данной статье и дочитать ее до конца.
- В этой статье затрону очень важную тему для десантников. Догадались? Правильно! Это прыжки с парашютом. В советское время, десантнику было положено совершить шесть прыжков в год. Итого за годы службы, двенадцать. У меня же за два года было совершено пятнадцать. Но сейчас речь не об этом.
В данной статье два важных момента. Первый соответственно сами прыжки, и второй - это наряд по обслуживанию прыжков. Да! И такой есть! И мне приходилось участвовать в этом.
Начнем с первого, с прыжков с парашютом!
Прыжки с Ан- 2 "Кукурузника". Это самые легкие. Вот некоторые тактико технические характеристики. Загрузка 9 - 10 парашютистов. Максимальная высота полета 4500 метров. Максимальная скорость 240 км/час. Скорость при выброске десанта 140 км/час. Дальность полета 900 километров. При полной загрузке длина взлетной полосы 235 метров, а при неполной и того меньше. Выброска парашютистов идет через одну дверь, расположенную сбоку.
- Когда меня призвали в армию, у меня уже было тридцать прыжков в Якутском ДОСААФе. Парашюты, с которыми прыгал, Д -5, Д 1 -5 У, УТ - 15. Опыт был хороший. Чувствовал себя как рыба в воде. Поэтому прыжки с АН - 2 для меня были привычным делом. Меня больше беспокоил предстоящий прыжок с ИЛ - 76.
А вот тактико технические характеристики ИЛ - 76. Загрузка 126 парашютистов. Максимальная высота полета 9000 - 12000 метров в зависимости от нагрузки. Максимальная скорость 850 км/час. Скорость при выброске десанта в среднем 320 км/час. Дальность полета 4000 - 9700 километров, в зависимости от загрузки. При полной загрузке длина взлетной полосы 850 метров, а при неполной и того меньше. Выброска парашютистов идет через две боковых двери в два потока. Либо по - боевому, два потока в боковые двери, и еще два в заднюю рампу. Итого четыре потока. Чувствуете разницу?
Вот это вещь! Вот это мощь! Вот это сила! Десантники знают. Поэтому хочу остановится на прыжках с самолета ИЛ - 76.
Перед прыжками, нас везли на лесной аэродром. Был такой среди леса.
Нашел в сети такое фото. Написано, что это Гайжюнайский аэродром. Среди леса бетонка. И никаких строений! Мы часто проходили по этой бетонке, когда шли на стрельбище или занимались тактикой.
Прыжки выглядели следующим образом. Мы сидели на бетонке и ждали самолеты. Их прилетало несколько, они приземлялись по очереди. Грандиозное и красивое зрелище. Взлетают наверно так же красиво. Но увидеть не удалось, наша рота села в один из первых самолетов.
Быстрый перекур, туалет и т.д. Потом одевали парашюты. Нас проверяли и в самолет.
Заполняли самолет полностью. Бортовой техник проводил короткий инструктаж. Основное, то что не нужно ничего трогать и дергать. Запомнил его слова: "Что красное, то опасное!" После посадки на борт, ощущения скажу Вам необычные. Дух захватывает. Самолет вышел на рулежку и быстро пошел на взлет. До этого приходилось летать на ИЛ 76, но прыгать не приходилось.
И вот наступил момент первой выброски. По - боевому, парашютисты выпрыгивают в четыре потока, как говорил ранее. На учебных прыжках только два потока в боковые двери. Если четыре потока, то много схождений в воздухе и столкновений.
Мы были во второй партии. Первая партия встала и приготовилась. Открылись боковые двери и рампа. По салону загуляли потоки воздуха. Опят же не забываемые ощущения. Прозвучал сигнал "Приготовится", все напряглись. Через некоторое время, загорелось зеленое табло и зазвучала сирена "Пошел". Сказать, что она неприятная, значит не сказать ничего! Она настолько неприятная, что хочется побыстрее покинуть самолет. Наверно специально так сделана!
Первая партия, покинула самолет. Мы пересели на другие сиденья и перецепили карабины. Выпускающий еще раз прошел и у всех проверил зацепление за тросы. Что бы развернутся и попасть в ту же точку, самолет Ил-76 делает большой круг. По времени это занимает полчаса. При этом при развороте, он пролетает над территорией Беларуси, хотя мы находились в Литве.
И вот настал наш черед! Мы встали, еще раз проверили карабины у впереди стоящих товарищей. Приготовились, приняли стоку готовности - одна нога немного вперед, руки друг на друга на кольцо! Замерли в ожидании! Прозвучал сигнал "Приготовится". По сигналу "Пошел" зазвучала сирена, про которую уже говорил. Захотелось быстрее покинуть самолет, что - бы не слышать ее. Мы вереницей покинули самолет.
А теперь некоторые интересные моменты при прыжке рассмотрим подробнее! В момент отделения от самолета, тебе кажется, что сейчас тебя засосет в двигатель. Кажется, что он очень близко к двери.
Но на самом деле в момент прыжка, ты на мгновение зависаешь и летишь рядом с самолетом, а потом резко проваливаешься вниз. И ни в какой двигатель тебя не засасывает. Ты об этом знаешь, но все равно внутри все сжимается. И все! Ты в свободном падении!!!
До прыжков спрашивали сержантов как насчет ощущений. Сержант ответил примерно так: "Выпрыгиваешь, зависаешь, проваливаешься! А потом голова! Ноги! Задница! Голова! Ноги! Задница! За задницу кусаешь, а она твоя!". Сильно болтает. Поэтому главное правильно сгруппироваться. Ноги обязательно вместе и ни в коем случае не раскидывать в стороны. И согнуть в коленях подтянуть под себя.
Считаешь "501, 502, 503! Кольцо!" За это время проходит три секунды. Выдергаешь кольцо и руку с ним прижимаешь к корпусу. Стабилка вытягивает основной парашют. Ощущаешь рывок, когда наполняется основной купол. И вуаля! Купол раскрылся.
Но иногда бывает, как на фото. Рывок такой, что сапоги слетают. Но при мне такого ни разу не было. Фото с моего дембельского альбома. Но его просто купил у нашего полкового фотографа. Это уже в Туле. А с учебки фотографий нет совсем. Но мы отвлеклись!
Быстро осматриваешь купол, перекрестив лямки, крутишься по сторонам и осматриваешься, что - бы никто не влетел тебя, что бы ни с кем не сойтись куполами, иначе беды не миновать. И все! Эйфория! Ощущения немного другие, чем при прыжке с АН - 2. Вообще в воздухе находишься всего пару минут. Недаром есть пословица "Десантник две минуты орел, а остальное время лошадь".
Начинаю готовится к приземлению. Провел воображаемую линию, через носки ног и край запаски. Так учили в ДОСААФЕ определять примерное место своего приземления.И тут , мне становится понятно, что приземлюсь на деревья. Пытался уйти, но все равно не получилось. При посадке главное ноги держать вместе. Что и сделал. Благо на предпрыжковой подготовке всегда отрабатывали приземление на обе ноги. Да и за плечами было 30 прыжков. У меня это было уже в крови, на уровне инстинкта.
И вот момент приземления! Попал на молодое невысокое дерево. Получилось, что сам приземлился перед деревом, а купол ветром снесло и он погас за деревом. Как учили при приземлении на лес скрестил руки перед лицом, венами внутрь. Немного ветками хлестануло, но ни одной царапины или травмы! Благополучно приземлился! Получается парашют обнял дерево. На одной стороне Автор, на другой купол. А лямки со стопами вокруг дерева. И ни туда и ни сюда!
Мне еще повезло. А некоторые могут приземлится прямо на дерево. А иногда очень высоко от земли. На фото парашютист действует правильно. Спускается вниз по распущенной запаске. Помню этот способ. Если такое случается, то десантник должен первым делом отсоединить подвесную систему и спустится на землю. Иначе какой он боец?
Некоторые наверно злорадно спросят, не мог уйти от дерева, что ли? На что отвечу, пиндеть не мешки ворочать. Посмотрел бы на Вас в той ситуации. А уйти то пытался, но деревьев было много. На мой взгляд сделал все, что мог и отделался минимумом проблем. Главное сам цел. И парашют тоже! А то получил бы пиндюлей от командования за порчу вверенного военного имущества!
Ко мне подходили мои более удачливые сослуживцы. Пытались помочь, но не получалось. Тогда он пошли на место сбора, отправить помощь оттуда.
Пробовал решить проблему сам. Но это была пустая затея. Достал штык нож, который вставлялся в гнездо сверху запасного парашюта. У нас стропорезов не было. Вообще вещь хорошая, лезвие у него зубчатое, режет лямки и стропы на Ура. Вместо стропореза у нас был штык нож. В моей ситуации штык нож был даже более предпочтительным. Ведь нужно было пилить дерево.
Намучился тогда капитально. Но тут подоспела помощь. Так узнал о том, что есть такое понятие как наряд по прыжкам и группа "ЛЕСТНИЦА". Про это расскажу немного позже. Ко мне подъехали, срубили дерево, помогли снять и собрать парашют. Помогли осмотреть, что бы не было повреждений. Потом с ветерком на БМД довезли до места сбора, где уже собрались многие. К тому времени начало темнеть.
Там мы обменивались впечатлениями, громко обсуждали свой прыжок. Командир роты и сержанты посматривали на нас и улыбались. Они понимали наше состояние. Сами такими были. Ощущения говорю Вам незабываемые. Словами не описать. Десантники знают какого это.
Вот такой у меня был первый прыжок с самолета ИЛ - 76. А вообще за всю службу у меня пять прыжков с ИЛ - 76 и десять с АН -2. Итого с гражданскими сорок пять!
Так шаг за шагом мы приближались к состоянию, которое называется МАТЕРЫЙ СОВЕТСКИЙ ДЕСАНТНИК.
Теперь перейдем ко второму моменту. Наряд по обслуживанию прыжков. Сначала и не знал, что такой существует. Думал прыгают люди и прыгают. Но нет! В советской армии и сейчас тоже этот момент продуман до мелочей.
Мы отпрыгали сами и вот наша рота попала в такой наряд. Например, мне довелось участвовать в группе которая называется" ЛЕСТНИЦА". Это группа из нескольких десантников во главе с офицером или сержантом. Им придается БМД с механиком - водителем. У группы есть разный инструмент - топоры, пилы, лопаты и т.д. Самое главное, у них есть лестница залазить на деревья. И рации для получения информации.
Они наблюдают за площадкой приземления в бинокль. Так же им передают информацию, у кого и где проблем при приземлении на лес. Они выдвигаются к месту и снимают парашютистов с деревьев, помогают освободить парашют, как было в моем случае. Доставляют их на место сбора.
В такой группе мне и пришлось однажды дежурить. Нескольким десантникам понадобилась наша помощь. Помогали освобождать парашюты. Причем пару человек снимали с деревьев. Десантники сами спустились с дерева, а парашют освободить не могли. Тут то и понадобилась помощь группы "ЛЕСТНИЦА".
В этом наряде много разных групп. Медицинская, "ЛЕСТНИЦА" еще какие - то уже и не помню. Но в моем мозгу засела мысль на счет одной группы, которая называлась "СТОЛ". Несколько человек на БМД и у низ брезентовый стол. Если у кого то не раскроется парашют, они должны быстро туду ехать на БМД. Растягивать стол, что - бы человек от него отпружинил и не разбился.
Спрашивал у сержанта. Говорю не реально же. Он пояснил, что в случае не раскрытия купола действительно не реально.
Но, например, если десантники сошлись в воздухе, то скорость падения у них не слишком большая и можно успеть со столом. И при приземлении десантники могут избежать травм.
Таким образом, прочувствовал какого это с обоих сторон. И как десантник имеющий проблему с деревом при приземлении, и как участник группы "ЛЕСТНИЦА", которая помогает решить эту проблему.
Этот прыжок с ИЛ - 76 мне очень запомнился. Ведь он был первым из такого самолета! Да и думаю многим такие прыжки запомнились. А на этом на сегодня все!
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.......
Друзья! Надеюсь Вам было приятно и интересно читать. У многих, наверно из глубины сознания, всплыли воспоминания о службу. Рад, что доставил Вам удовольствие.
Если Вам не трудно, оцените мой труд, мою статью. Обычно на статью уходит несколько часов, особенно если подбирать много фото. Обещаю, что буду и далее публиковать интересные материалы.
Это можно сделать по реквизитам: Карта Сбербанка № 4276 5600 2028 1574, карта привязана к номеру телефона +7 917 311 4111
Или по форме ниже:
Подписывайтесь на мой КАНАЛ, что бы не пропустить новые статьи о моих армейских воспоминаниях и другие интересные материалы.
Если вам понравилась статья, ставьте палец вверх, пишите комментарии и делайте пере посты. Если нетрудно, кликайте по рекламе. Заранее спасибо за поддержку!
В статье использовались фото из сети Яндекс.