Ещё в 2014 году было принято решение начать разрабатывать региональный самолёт Ил-114. Только в 2016 заключили госконтракт, лишь через 3 года КБ "Ильюшина" смогло приступить к работе над проектом и уже полгода нет никаких подвижек. Для нынешнего, можно считать военного времени - это почти саботаж.
Конечно, катастрофа Ил-112 с таким же двигателям наложила свой отпечаток на лётчиков-испытателей и разработчиков машины. Но, почему Минпромторг настаивает на продолжение испытаний с силовой установкой ТВ7-117СТ-1 производства "ОДК-Климов", отметая все другие варианты. А ведь эта фирма удосужилась взвалить вину на экипаж, доказывая, что двигатель ТВ7-117СТ-1 рассчитан на перегрузку 1.5G, а самописец показал перегрузку 1.7, но лишь пассажирские самолёты только при грубой посадке с 2G и больше отстраняются от полётов и тщательно проверяются.
И вообще нужно понимать, что ВТС должен выдерживать перегрузку до 4G, он рассчитан для жёсткой посадки на грунтовые полосы. В данный момент от ОДК поступил запрос на выделение ей 11.5 млрд рублей на подтверждение ресурса ТВ7-117. Возникает вопрос, а тридцать лет не хватило для этого додуматься, когда знали, что двигатель выдаёт отказ за отказом, а двигателестроительная корпорация даже не шевелится?
Выходит, рулят горе-администраторы, а чтобы прояснить вопрос, у создателей авиатехники, конструкторов и производителей нет выхода на президента страны и это в то время, когда лизинговые компании разрывают сотрудничество с нашим государством, которому свои, отечественные самолёты нужны сейчас, как никогда.
Ведь не от хорошей жизни Ил-114 ещё в Узбекистане оснащали американскими Pratt&Whitney PW127H, которые из-за санкций сейчас нельзя эксплуатировать. Ещё тогда стало понятна несостоятельность климовских двигателей по ресурсу и надёжности и три десятилетия не хватило довести ТВ7-117 до заявленных характеристик. Но, это не вина генерального конструктора Александра Саркисова - его место заняли далёкие от авиационного двигателестроения люди.
Решение этой проблемы есть, самарские специалисты двигателестроители предлагают глубокую модернизацию турбовинтового сертифицированного НК-4 - это ТВД-4, которыми оснащались Ил-18. Как заявляют именитые конструкторы и технологи из самарского университета им. С.П. Королёва достаточно года нормального финансирования, реальной работы, а не болтовни и уже можно будет представлять на сертификацию эту силовую установку.
Минпромторг же отвечает, что ЦИАМ полагает, что сроки нужные для реализации ОКР по созданию двигателя ТВД-4 составят не менее 7 лет. Удивительно, им понадобится для воспроизведения готовой конструкции 7 лет и это в условиях почти военного времени?
Но, есть ещё один выход из создавшегося положения, но он зависит от министра обороны Шойгу, наших военных и политической воли - будет ли с нами работать Мотор-Сич? Запорожский центр двигателестроения, на удивление, сохранил кадры, 27 тысяч человек. Прогиб Украины под США и даже "кидок" китайских инвесторов не смогли остановить и погубить предприятие, оно также работает.
Мотор-Сич способно производить двигатели Аи-20М шестой генерации в цифровом исполнении, они гораздо эффективнее тех силовых установок, которыми оснащались советские самолёты, а наши ремонтные заводы, конечно, быстро освоят техобслуживание и ремонт и этих модернизированных версий.
Вопросы эти надо решать, как можно быстрее, региональный лайнер Ил-114-300 нужен сейчас стране, как воздух.