Лада Гранта несмотря на серьёзное повышение цен в последние годы остаётся самым бюджетным автомобилем, автомобиль покупают простые владельцы, а также Гранта является одним из самых востребованных автомобилей в такси, особенно в Русской глубинке. Товарищ таксует на Ладе Гранте, недавно он подвозил меня, и я увидел на одометре значение 205 тыс.км., при этом машина 2019 года. Я решил выяснить у него, что он делал с машиной за это время.
Гранта с базовым 87 сильным мотором, в одной из начальных комплектаций. На первый взгляд все достаточно неплохо, на сиденьях одеты чехлы, на руле оплетка, на пластике карт дверей и другой отделке незначительные царапины. В салоне чисто.
На кузове я также не заметил даже намека на коррозию, к единственным недочетам можно отнести незначительные сколы и царапины, но я думаю для такого пробега это мелочи.
Товарищ рассказал:
Салон переживает уже третий комплект чехлов, без них в такси, в тарифе эконом не как, так как многие пассажиры не бережено относятся к автомобилям таксистов. Также салону была сделана 10 тыс.км. назад химчистка.
Кузову был сразу после покупки сделан полный антикор, единственное место, где начала проступать коррозия ещё в первый год эксплантации это рамка радиатора.
Ремонты были их было не мало, но основные агрегаты живые и не требуют ремонта:
- Мотор масло не расходует, регулировка тепловых зазоров каждые 45-50 тыс.км., машина на ГБО пропан. Замена ремня ГРМ, ролика и помпы каждые 90 тыс.км;
- Коробка подвывает, с первых тысяч километров, но в целом её работа нареканий не вызывает, передачи не вылетают и чётко включаются. Замена масла каждые 100 тыс.км., на 120 тыс.км., был поменян комплект сцепления, а на 153 тыс.км. правый сальник привода;
- Слабое место это подшипники ступицы и шаровые, передние ступичные подшипники первый раз пришлось поменять на 52 тыс.км., шаровые на 75 тыс.км., заводские задние подшипники прошли 120 тыс.км., в дальнейшем передние подшипники менялись на 123 тыс.км. и 190 тыс.км., шаровые на 172 тыс.км.
- Передних колодок в условиях города хватает на 30-35 тыс.км., тормозные диски за данный пробег менялись дважды, в первый раз на 90 тыс.км.;
- На 120 тыс.км., были замены рулевые наконечники, втулки и стойки стабилизатора, передние рычаги и задние амортизаторы, в дальнейшем втулки, стойки стабилизатора, а также рулевые наконечники и сайлент-блоки передних рычагов меняли на 200 тыс.км;
- 175 тыс.км., ремонт генератора, замена ролика и ремня;
- 189 тыс.км., вентилятор отопителя салона, передние амортизаторы и опоры амортизаторов;
- Плюс расходники, свечи, фильтры и прочие мелочи.
Также товарищ сказал, что в ближайшее время продавать Гранту он не планирует, так как зарабатывать он на новой машине больше не станет, а тогда смысл её менять, если эта особо не ломается, а любой ремонт стоит вменяемых денег.
В заключение, как мы видим Гранта показала себя вполне достойно, серьёзных ремонтов не было, жаль цена в 2022 году на Гранту весьма не бюджетная и доступной её теперь язык назвать не поворачивается.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно..