Я решил освоить двухколесный мототранспорт и отправился в эндуро-центр в надежде выехать на один из бездорожных маршрутов. Однако освоение железного коня пошло далеко не так, как я себе представлял. Подробнее – в материале. Видео для усиления впечатлений в конце. Итак, поехали.
Уверен, что всегда интересно получать новый опыт и навыки. Я, например, вожу машину, иногда езжу на велосипеде. Год назад научился управлять моторной лодкой, освоил электросамокат, хотя, было страшно и я решил прокачать свои скилы и сесть за руль мотоцикла.
Проштудировав предложения в рынке, решил прибегнуть к услугам эндуро-проката за 3 000 рублей в час. Тем более, что инструктор в этом сегменте прилагается. Перед поездкой в специализированный центр FASTENDURO в наукограде Кольцово, я изучил маршруты, по которым предлагают прокатиться эндуристам и решил совместить полезное с приятным, но за пределы мотодрома выехать не удалось.
Защитили по полной
Перед тем, как клиента допустят к мотоциклу, выдают экипировку – шлем, перчатки, черепаху, джерси, штаны наколенники и налокотники, мотоботы, проводят инструктаж и отправляют осваивать мотодром.
При подготовке этого материала я любопытства ради решил посмотреть, сколько стоит экипировка для эндуро.
- Шлем – от 9 000 рублей
- Джерси – от 4 000 рублей
- Мотоботы – от 24 000 рублей
- Перчатки – от 3 000 рублей
- Штаны – от 16 500 рублей
- Наколенники – от 4 000 рублей
- Налокотники – от 4 000 рублей
- Черепаха – от 10 000 рублей
- Подшлемник – от 700 рублей
С помощью нехитрых расчетов можно представить, что «минималка», которой придется вложиться в спецодежду – 75 000 рублей.
Для тех, кто не в курсе, расскажу, что мотоцикл, предназначенный для эндуро, визуально и конструктивно отличается от своих собратьев. В частности, если смотреть на байк с боку, то выделяется большое переднее колесо (заднее меньше).
В эндуро-байке есть электростартер и мягкая подвеска, которая, опытным водителям позволяет прыгать по бревнам и комфортно передвигаться по ямам и ухабистым лесным дорогам. Широкий руль позволяет легче контролировать мотоцикл на неровных поверхностях.
Вообще конструкция мотоцикла рассчитана на падения, поэтому повредить что-либо, кроме рычагов достаточно сложно. Зеркал заднего вида на таком мотоцикле тоже не предусмотрено.
С первых секунд понимаешь, что к мотоциклу нужно привыкать. Посадка простая – тело нужно немного подать вперед, локти поднять и слегка расставить в стороны. Принцип езды – едем туда, куда смотрим. При этом руки не должны быть напряженными. Концентрация на байке максимальная. Одно неловкое движение, и можешь оказаться на земле.
На одном из первых кругов у меня произошло первое падение. Штука неприятная, но защита сработала на отлично. Я не пострадал. Просто забыл, что нужно зажать сцепление, чтобы затормозить двигателем, в итоге растерялся и неплохо грохнулся. Учитывая, что это было мое первое падение на мотоцикле вообще, я довольно сильно испугался и решил, что с освоением байка пора завязывать, однако после небольшого перерыва азарт взял свое и я поехал.
Часа на мотодроме вполне хватает, чтобы получить азы управления байком, адреналин и эмоции в одном флаконе, а также научиться перестраивать мозг.