Как мне написал один знакомый: «Спасибо санкциям, теперь мы сами сможем делать гвозди!». Смех смехом, но что придет на смену Boeing и Airbus? Ту-204 забыт еще в 90-ые, а МС-21 технически сложный… или нет?
Итак, запрет на поставку запчастей определенной стране – это далеко не новинка. Такое уже практиковали в Иране. Но должного действия, как известно, это не произвело. 10 лет иранцы спокойно летают на своих самолетах и авиакатастроф от этого больше у них не стало.
Российской Федерации были, есть и будут нужны самолеты. Огромная территория и туристические маршруты обязывают всегда иметь огромный гараж безопасных работающих крылатых машин.
Ту-204 – почему нельзя возродить его?
Естественно, что первым делом задумались вместо импортных авиалайнеров возродить свой казанский «Ту». Но, как показала практика, они очень «прожорливы».
Несмотря на то, что Ту-204 был с уникальной удлиненной формой крыла (до этого никто не использовал подобное) и передовой аэродинамикой, по статистике он проводил в небе всего 65% от общего количества часов. А 35% прозябал на стоянке, ожидая очередного ремонта.
Он так и не вышел в серию. Можно было бы конечно сделать надежные моторы, исправить недочеты. Ведь военные самолеты делали те же конструкторы и те же (!) заводы … но в 90-х годах было не до гражданских самолетов.
Появилась тенденция (кстати, не только в самолетостроении): «Чем делать свое, лучше купить то, что уже есть и работает». Именно поэтому стали заменять свои собственные авиалайнеры на зарубежные.
Так почему сейчас нельзя возродить Ту-204? Главная проблема – проектировался самолет давно и при других системах авионики. И если массово начать выпускать его сейчас, то нужно разрабатывать его «с нуля».
МС-21 – может ли достойно заменить Ту-204?
Пассажирский лайнер МС-21 называют «самолетом 21 века» и он сможет достойно заменить в небе зарубежные Airbus 320 и Boeing.
Во-первых, конструкция МС-21, по сравнению с Ту-204 современнее и он уже много лет в небе.
Во-вторых, впервые в мире было использовано крыло из углепластика, что снизило расход топлива на 8%. Таким образом цена на билеты стала ниже – это огромный плюс для выгодных пассажироперевозок.
В-третьих, вес МС-21 составляет 87 тонн (при полной загрузке), что почти на 20% легче Ту-204 с его 108 тоннами – а это совершенно разный технический уровень.
В-четвертых, и в один и в другой самолет вмещается 210 человек. Т.е. на одинаковое количество проданных билетов, будет истрачено совершенно разное количество топлива (из-за веса), а это огромная разница в цене.
На первый взгляд 8% экономии топлива не такая уж и большая разница. Но если это перевести в цифры, то получается солидно.
Например, возьмем, что МС пролетает 80 часов и истратит за все время примерно 140 000 тонн топлива. Простые математически расчеты показывают, что 140000х8/100=11200 тонн чистой экономии!
Так в чем главная проблема?
На первый взгляд, все преимущества у МС-21. Однако и здесь есть свой «тормоз» – МС не сможет полностью заменить зарубежные авиалайнеры и покрыть весь рынок авиационной отрасли быстро. Нужно время…
Да, мы можем сделать самолеты, которые реально будут круче других. Но сделать сейчас (в сию минуту) дешевые полеты – не получится…
Проблема заключается не в том, что мы не сможем летать на своих – сможем, да еще лучше, выгоднее и безопаснее других. Проблема в том, что будет очень сложно резко заменить «самолетопарк», не отразившись на стоимость билетов для обычных людей.
Пока мы не насытим свой рынок собственными российскими авиалайнерами, будет происходить примерно так: меньше полетов – меньше поступает денег в авиапарк – выше цены на билеты – меньше покупают пассажиры – меньше полетов. Получается замкнутый круг.
А на что строить свои самолеты?
Цена билета = цена на топливо + налоги + стоимость самого самолета.
Налоги снижать бессмысленно. Урезать бюджет на строительство самолета – глупо, дешевый самолет никогда не будет безопасным и долгоиграющим. Значит, остается только топливо.
Снизить стоимость на топливо для отечественных авиаперевозок можно. И, я так думаю, что это, скорее всего и будет сделано.
Кроме того, можно снизить время полета – это существенно скажется на расходе топливо. А значит, нужно выпускать сверхзвуковые самолеты! А они стоят дорого. Опять 25…
"Мы работаем вместе и верим, что МС-21 будет лучшим в своем классе. Мы вложили в самолет не только самые передовые технические решения, но и вложили всю свою душу. Я благодарен нашим первым заказчикам, которые поверили в наш самолет и в нашу команду"
С таким заявление выступил президент ПАО «Корпорация Иркут» Олег Демченко, на торжественной презентации самолета в Иркутске, состоявшуюся 7 июня 2016 году.
Так зачем же покупали зарубежные? Да, «умом Россию не понять, в Россию нужно только верить!». А Вы как думаете, за сколько времени мы сможем полностью пересесть на свои отечественные авиалайнеры?
Понравилась статья? Ставьте лайки. Лайк — лучшее спасибо! Пишите комментарии – это возможность поспорить и найти истину!
#наука