Поле допуска – поле, ограниченное наибольшим и наименьшим предельными размерами и определяемое величиной допуска и его положением относительно нулевой линии, соответствующей номинальному размеру.
Уже несколько лет мы производим и устанавливаем ШКОТы как на собственной СТО, так и рассылаем по всем странам, где эксплуатируются УАЗики.
Что характерно, на машинах, которые проходят через нашу СТО никаких проблем нет, а вот от сторонних потребителей периодически поступают жалобы и касаются они трех моментов:
1. Скрип при повороте.
2. Небольшой радиальный люфт.
3. ШКОТ вставляется свободно.
Все наши попытки воспроизвести их в собственных стенах, результатов не дали. Тогда мы запросили некорректно работающие ШКОТы у наших потребителей. Несколько комплектов таких изделий получили, но все они оказались совершенно исправными. Напрашивался вывод, что причиной некорректной работы могут являться проблемы при установке и запросили прислать нам не ШКОТы, а корпуса поворотных кулаков в сборе. Сразу после получения приступили к их исследованию.
За дело взялся сам главный конструктор.
Были произведены тщательные замеры всех параметров, главный из них - управляющее усилие - 1,35 кгс/м при допустимых от 1,0 до 2,5.
И вновь выяснилось, что изделие соответствует всем требованиям и никаких лишних звуков не издает.
Не станем растекаться "слезной лужей", связанной с проблемами случайной подборки деталей и полями допусков, а лишь укажем алгоритмы действий при возникновении указанных неприятностей.
При появлении скрипа следует:
1. Вывесить передний мост автомобиля на подставки, снять колеса.
2. Демонтировать с поворотного кулака тормозной суппорт, ступицу с тормозным диском, цапфу, уплотнительную манжету и ШРУС.
3. Открутить гайки верхнего и нижнего шкворней.
4. Отделить корпус поворотного кулака от вилки.
5. Зажимную втулку нижнего шкворня выкрутить на 3-4 оборота.
Далее приступить к сборке поворотного кулака согласно инструкции производителя. Особое внимание уделить следующим моментам:
1. Использование приспособления для центрации и натяжителя вилки обязательно.
2. После создания напряжения натяжителем вилки, по конусной втулке верхнего шкворня следует через оправку нанести несколько резких ударов. Чем резче удар и акцентированнее, тем лучше (на видео 3:25).
Удерживать натяжитель следует с повышенным моментом в 120 Ньютонов/метр и затянуть гайку шкворня с усилием 180 Ньютонов/метр.
3. Снять приспособление для центрации и проверить момент вращения поворотного кулака и отсутствие скрипа.
Это то, что касается скрипа и радиального люфта.
В тех случаях, когда ШКОТы устанавливаются в колодцы корпуса и вилки без должного натяга, следует собрать узел с тем комплектом ШКОТов, что есть в наличии и продолжать эксплуатацию автомобиля. За новым ремонтным комплектом ШКОТов с увеличенным на 1 мм посадочным диаметром обратиться к производителю. После получения ремонтного комплекта необходимо повторно выполнить ремонтные работы с соблюдением всех технических требований, а именно:
1. Посадочный диаметр колодцев вилки и кулака должны быть круглыми.
2. Натяг 0,04 мм.
Это значит, что диаметр колодца следует измерить в нескольких направлениях с точностью до 0,01 мм, в случае овальности выправить до круглого. При растачивании корпуса ШКОТа добиться, чтобы посадочный диаметр был на 0,04 мм больше, чем диаметр колодца, в который он будет запрессовываться.