К празднествам по случаю 75-летия завода АЗЛК
Введение
Еще перед Великой Отечественной войной стало ясно, что от производства автомобилей исключительно для нужд государственных ведомств и для обеспечения потребностей народного хозяйства, нужно переходить и к их производству для частного покупателя. И дело было не только в личных нуждах населения. Без развертывания такого производства в целом страдала автопромышленность и смежные секторы экономики. А это уже удар и по экономике в целом, и по развитию важной для обороноспособности отрасли страны . Поэтому было решено на Московском автомобильном заводе имени КИМ в Москве наладить производство малолитражных автомобилей для свободной продажи населения. Была уже создана и модель КИМ-10. В ее основе были иностранные технологии британской машины "Ford Perfect-10". Но она вызвала недовольство «Вождя народов» малым количеством дверей - две штуки. Ее стали менять на четырехдверный вариант, так же как менять руководящие органы завода и министерства автомобильной промышленность. Был снят легендарный министр И. А. Лихачёв и арестован разработчик КИМ-10 и директор завода КИМ - А. В. Кузнецов. Последний в свое время сыграл огромную роль в освоении АМО-Ф15, АМО-2, АМО-3 и ЗИС-5 (подробнее о нем тут), а также двигателя для ЗИС-101 (подробнее о ЗИС-101 тут). В итоге уже одобренные в итоге модель КИМ-10 и ее варианты, даже после учета замечания И.В. Сталина, так и не успели запустить в массовое производство и продажу до 22 июня 1941 года. Ибо модернизация потребовала не только усилий конструкторов, но и вложения значительных средств. После завершения войны вначале решили было вернуться к КИМ-10-52 - версии, сделанной с учетом мнения Сталина с четырьмя дверями.
Но в итоге решили не повторять довоенные разработки, а использовать получаемые по репарациям со страны-агрессора в лице нацисткой Германии технологии и заводы. Так с 1947 на заводе МЗМА (Бывший КИМ и будущий АЗЛК) стал выпускать «Москвич-400» с модификациями – изначально Opel-Kadett K38 года. Ниже будет мной об этом рассказано более подробно.
Описание
Решение о копировании «Opel-Kadett» вместо возобновления производства КИМ-10 приняли в июне 1945 года еще до последних раскатов Второй Мировой в ходе войны на Дальнем Востоке. Опытную партию выпустили уже в 1946 году. Внешне наши машины отличалась она от прототипа только шильдиком и эмблемой. Это немудрено - и заводское оборудование, и чертежи были привезены из Германии. Была и помощь немецких инженеров, впрочем, работали они преимущественно на территории советской зоны оккупации. Это было оправдано – «Opel-Kadett» был не самой современной моделью Opel, но очень неприхотливой и продуманной для массового производства, что было важно для послевоенного СССР, истощенно Великой Отечественной Войной. А в 1947 году начался уже серийный выпуск «Москвич-400-420» как он был назван официально. С этого и ведут отсчет существования легендарного советского автозавода и марки «Москвич». «400» было обозначением двигателя, а цифра «420» обозначала номер кузова. Были также созданы модификации фургона для народного хозяйства «Москвич-400-422» и кабриолет «Москвич-400-420А». Впрочем, кабриолет выпускали только из-за дефицита металла. Как он исчез от него отказались. Фургон получил прозвище «Буратино» из-за обильного использования дерева. Это также было вызвано недостатком металла в СССР в те годы на второстепенные нужды. Кроме того, выпускали модификации для медицинской службы и техобслуживания самолетов.
Машину оснащали четырёхцилиндровым нижнеклапанным бензиновым двигателем мощностью 23 л. с. и рабочим объемом 1л. с 8 клапанами. Такое расположение клапанов уже уходило в историю, но обеспечило пониженные требования к топливу, что было благом для эксплуатации в СССР. Коробка передач была трехступенчатая без синхронизации. Передняя независимая шкворневая подвеска имела особенность в виде качание колес не поперек кузова, как обычно принято, а вдоль. Задняя – зависимая рессорная. Машину уже в те годы имела гидравлические тормоза и стеклоочиститель. И она имел несущий четырехдверный кузов, что было тогда вполне современно. С 1948 года «Москвич-400» шел и на экспорт. В 1952 году машину серьезно модернизировали. Модернизировали ходовую часть, корпус и двигатель. Главной целью этих мероприятий было повысить надежность и ресурс. В том же году двигатель подвергли еще одной модернизации, повысив и мощность. К тому времени уменьшили и вес машины. В 1954 году параллельно «Москвич-400-420» запустили в серию модернизированный «Москвич-401-420». При сохранении прежнего кузова он получил серьезно переработанный двигатель. Он получил новую головку блока цилиндров с другим расположением свечей зажигания, гильзами цилиндров, поршневыми кольцами, навесным оборудованием, а также новыми выпускным и впускным коллекторами. Мощность теперь составила 26 л.с. Коробку модернизировали, в частности, оснастили синхронизированными 2 и 3 передачами. Аналогичную модернизацию получил фургон, ставший «Москвич- 401-422». Кроме того, выпускали модификации для медицинской службы и техобслуживания самолетов. В 1956 году также параллельно стали выпускать с тем же кузовом «Москвич- 401А-420» имевший модернизированный мотор мощностью 35 л.с. В том же году выпуск всех версий «Москвич-400» и «Москвич-401» прекратился, ввиду начала выпуска «Москвич-402». Кроме того, на базе «Москвич 400» создали ряд опытных и мелкосерийных конструкций, как для народного хозяйства, так и для автоспорта. Последние с успехов выступали на гонках в СССР. Немецкий инженеры для «Москвич 400» создавали различные улучшения в 40гг. включая даже установку вариатора. Но они не пошли в серии. Сочли, что нашей промышленности будет сложно поставить на конвейер эти нововведения.
Заключение
«Москвич-400» был конечно эпохальным явлением для «Страны Советов», одним из символов послевоенного не просто возрождения разрушенной войной страны, но и ее дальнейшего подъема. В том числе подъема не только военно-технической мощи, но и достатка, и комфорта для «народа – победителя».
Источники
Автолегенды СССР №5 «Москвич 400-420А», Ди Агостини; Автолегенды СССР № 64 «Москвич 401-420А», Ди Агостини; 1896- 2000 Отечественные легковые автомобили, С.В.Каннуников, 3 издание, Издательство за Рулем, 2013 года; https://www.kolesa.ru/article/stalinu-ne-ponravilos-likhacheva-snyali-a-kuznetsova-posadili-kak-rozhdalsya-kim-10
Научно-популярные каналы на Дзене: путеводитель