Когда в 1863 году в Лондоне появился первый в мире метрополитен, то практически с первых же дней работы он показал свою повышенную эффективность в деле перевозки большого количества людей по сравнению с пассажирским наземным транспортом. Эту замечательную идею приметили и в некоторых городах Российской империи. Первые по- настоящему серьезные разговоры о метро в Москве начали проходить в 1875 году, когда русский инженер Титов предложил план по созданию подземной железнодорожной ветки для пассажирских паровозов, которые должны были курсировать от Курского вокзала до Марьиной рощи. Впрочем, план так и не был реализован на практике, как и многие интересные проекты того времени.
Следующая попытка возвести в Москве метро была предпринята в 1902 году инженерами Кнорре и Балинским, которые хотели соединить Тверскую заставу и Замоскворечье. Причем их план также предусматривал открытый участок ветки метро, который по эстакаде проходил бы над несколькими большими площадями города, в том числе и над Красной площадью. Проект, попавший на рассмотрение в городскую Думу, не поддержали, сказав, что он недостаточно хорошо проработан. Кроме того, в то время во власти в Москве появилось множество людей, которые активно проталкивали наверх проекты трамвайных перевозок. На начало 20 века трамваи действительно приносили городской казне большие доходы, и рисковать деньгами, возводя метро, никто не хотел.
Тем не менее, спустя еще несколько лет все те же высшие лица из властей города сами вернулись к идее метрополитена. Дело в том, что транспортные проблемы в бурно развивающемся городе росли буквально не по дням, а по часам. Решить проблему перевозки большого количества людей только лишь с помощью наземного транспорта было практически нереально. Но и этим новым планам по возведению метро не суждено было сбыться в то время, ведь началась Первая мировая война, которая забрала у страны огромные ресурсы. Потом была революция и гражданская война – в ходе всех этих событий государству было явно не до масштабных проектов.
Снова к планам по возведению метро в Москве вернулись в 1924 году. Тогда Управление московских железных дорог начало разрабатывать проект метро, который включал в себя 1 кольцевую и 4 диаметральных линии. В 31-м году этот проект был одобрен, после чего и началось возведение первой линии. Работами руководил известный деятель того времени - Лазарь Каганович.
Первая линия метрополитена была официально отрыта 15 мая 1935 года. С этого дня началось постоянное сообщение от «Сокольников» до «Парка культуры». Кроме того, было еще и ответвление на «Смоленскую». Поезда тогда были 4-х вагонные, они двигались по маршруту, насчитывающему 13 станций. Первоначально метро носило имя руководителя, то есть Кагановича, а Московским оно стало позже.
Вместе с тем, в 30-е годы метрополитен в Москве продолжал развиваться. До начала войны успели открыть еще несколько линий и множество станций, но дальнейшему росту помешала Великая отечественная. В самое сложное время метрополитен активно использовался как бомбоубежище. На случай взятия Москвы неприятелем имелись планы по его уничтожению, дабы враги не смогли использовать его в своих целях, но, к счастью, рушить метро не пришлось. После того как немцы были отброшены от города, по линиям вновь начали ходить поезда.
В послевоенные годы продолжилось развитие метрополитена, появлялись все новые и новые линии, станции и вестибюли. С тех пор и до нашего времени эта тенденция сохраняется – Москва стремительно растет, а вместе с ней быстро расширяется и метрополитен.
Уважаемый читатель, поддержи нас переходом на наш сайт - «ПРОСВЕТ.ПРЕСС».
Мы в «Тelegram», в VK»
_____________________________________________________
Возможно Вам будут интересны другие каналы:
Канал «ПРОСВЕТ.ПРЕСС» - Свежие новости и обзор событий, мнения экспертов и аналитика.
Спасибо за внимание!