Кто изобрел велосипед?
У велосипеда сложное прошлое, чреватое противоречиями и дезинформацией.
Вы можете подумать, что такое простое изобретение, как велосипед будет иметь незамысловатое прошлое. Но, как оказалось, это очень популярное изобретение и имеет историю, чреватую противоречиями и дезинформацией. Хотя истории о том, кто изобрел велосипед, часто противоречат друг другу, одно можно сказать наверняка: самые первые велосипеды не были похожи на те, которые вы видите сегодня на улице.
Первые известные итерации колесного транспортного средства, управляемого человеком, были созданы задолго до того, как велосипед стал практической формой транспорта. В 1418 году итальянский инженер Джованни Фонтана (или де ла Фонтана) построил устройство, работающее от человека, состоящее из четырех колес и петли веревки, соединенных шестернями.
В 1813 году, примерно через 400 лет после того, как Фонтана построил свое изобретение на колесах, немецкий аристократ и изобретатель по имени Карл фон Драйс начал работу над собственной версией лауфмашины (беговой машины) - четырехколесного транспортного средства, работающего на человека. Затем в 1817 году Дрейс дебютировал двухколесным транспортным средством, известным под многими именами по всей Европе, включая Драйзьен, денди хорс и хобби хорс.
ЛЮБОПЫТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Дрейс построил свою машину в ответ на очень серьезную проблему: нехватка настоящих лошадей. В 1815 году в Индонезии произошло извержение вулкана Тамбора, и облако пепла, рассеявшееся по всему миру, понизило глобальную температуру. В связи с этим многие животные, включая лошадей, умерли от голода.
Лошади (велосипеды) Дрейса были далеки от аэродинамических скоростных машин, которые являются сегодняшними велосипедами. При весе в 50 фунтов (23 килограмма) этот предок велосипеда имел два деревянных колеса, прикрепленных к деревянной раме. Всадники сидели на мягком кожаном седле, прибитом к раме, и управляли транспортным средством с помощью рудиментарного набора деревянных рулей. Не было никаких передач и педалей, так как гонщики просто толкали устройство вперед ногами.
Дрейс привез свое изобретение во Францию и Англию, где оно стало популярным. Британский производитель тренеров по имени Денис Джонсон продавал свою собственную версию, называемую "пешеходные коляски", лондонским аристократам, ищущим удовольствий. Велосипеды пользовались спросом несколько лет, прежде чем их запретили на тротуарах как опасность для пешеходов. Увлечение прошло, и к 1820-м годам транспортные средства редко встречались.
Велосипеды вернулись в начале 1860-х годов с появлением деревянного устройства с двумя стальными колесами, педалями и фиксированной системой передач. Известный как velocipede (Велосипед)
Вопрос о том, кто изобрел велосипед с его революционными педалями и системой передач, немного туманен. Немец по имени Карл Кех утверждал, что он был первым, кто прикрепил педали к велосипеду в 1862 году. Но первый патент на такое устройство был выдан не Кечу, а Пьеру Лаллему, французскому каретному мастеру, который получил американский патент на двухколесное транспортное средство с кривошипными педалями в 1866 году.
В 1864 году, прежде чем получить патент на свой велосипед, Лаллеман выставил свое творение публично, что может объяснить, что Эме и Рене Оливье — два сына богатого парижского промышленника — узнали о его изобретении и решили создать собственный велосипед. Вместе с одноклассником Жоржем де ла Буглизом молодые люди завербовали Пьера Мишо, кузнеца и каретника, для создания деталей, необходимых для их изобретения.
Мишо и братья Оливье начали продавать свой велосипед с педалями в 1867 году, и это устройство стало хитом продаж. Из-за разногласий по дизайну и финансовым вопросам компания, которую Мишо основал вместе с Оливье, в конце концов распалась, но принадлежащая Оливье Compagnie Parisienne продолжала существовать.
К 1870 году велосипедистам надоела неуклюжая конструкция велосипеда, популяризированная Мишо, производители ответили новыми конструкциями. Кроме того, к 1870 году металлургия развилась настолько, что велосипедные рамы можно было изготавливать из металла, который был прочнее и легче дерева.
Революция в изобретение
Одной из популярных конструкций был хай-уилер, также известный как пенни-фартинг из-за размера колес. (Фартинг был британской монетой, которая стоила одну четвертую пенни.) Пенни фартинг отличался более плавным подъемом, чем его предшественник, благодаря прочным резиновым шинам и длинным спицам. Передние колеса становились все больше и больше по мере того, как производители понимали, что чем больше колесо, тем дальше можно проехать одним вращением педалей. Любитель верховой езды мог бы обзавестись колесом размером с длинной ноги.
К сожалению, большой дизайн переднего колеса, отстаиваемый ищущими острых ощущений молодыми людьми, многие из которых участвовали в гонках на этих хитроумных устройствах в недавно основанных велосипедных клубах по всей Европе, не был практичным для большинства гонщиков. Если всаднику нужно было внезапно остановиться, вес переносил на переднее колесо и приземлял всадника на голову.
Энтузиазм по поводу пенни-фартингов оставался прохладным, пока английский изобретатель по имени Джон Кемп Старли не придумал выигрышную идею для "безопасного велосипеда" в 1870-х годах.
Старлей начал успешно продавать свои велосипеды в 1871 году, когда представил в Великобритании велосипед "Ариэль", положив начало роли этой страны как лидера в области велосипедных инноваций на многие десятилетия вперед.
Старлей, пожалуй, наиболее известен своим изобретением колеса с касательными спицами в 1874 году. Это поглощающее напряжение переднее колесо было огромным улучшением по сравнению с колесами, найденными на более ранних велосипедах, и помогло сделать езду на велосипеде (несколько) комфортным и приятным занятием впервые в истории. Колеса Старлея также сделали велосипед намного легче, что стало еще одним практическим улучшением по сравнению с предыдущими итерациями.
Затем, в 1885 году, Старлей представил "Ровер". Благодаря почти одинаковым колесам, центральному поворотному рулевому управлению и дифференциальным передачам, работающим с цепным приводом, "Ровер" Старлея был чрезвычайно стабильным и первой очень практичной итерацией велосипеда.
Количество используемых велосипедов резко возросло с 200 000 в 1889 году до 1 миллиона в 1899 году.
Поначалу велосипеды были относительно дорогим хобби, но массовое производство сделало велосипед практичной инвестицией , который затем мог ездить на работу и обратно домой. Велосипед познакомил тысячи людей с индивидуальным и независимым транспортом и обеспечил большую гибкость в досуге. Поскольку женщины начали ездить верхом в большом количестве, потребовались кардинальные изменения в женской моде. Бюсты и корсеты были сняты; шаровары были надеты, так как они давали женщине больше подвижности, позволяя ей прикрывать ноги длинными брюками.
Велосипеды также частично отвечали за лучшие дорожные условия. По мере того, как все больше американцев начали ездить на велосипедах, которым требовалось более гладкое дорожное покрытие, чем гужевой транспорт, велосипедисты организовались, чтобы требовать лучших дорог. К ним часто присоединялись железнодорожные компании, которые хотели улучшить связь между фермерами и другими предприятиями и железнодорожной станцией.
Велосипед оказал непосредственное влияние на появление автомобиля. Позже велосипедные детали были включены в автомобильные детали, включая шарикоподшипники, дифференциальные блоки, стальные трубы и пневматические шины.
Многие начинающие автомобилестроения были первыми производителями велосипедов, в том числе Чарльз Дюриа, Александр Уинтон и Альберт А. Поуп. Кроме того, Уилбур и Орвилл Райт были велосипедистами до того, как обратили свое внимание на аэродинамику. Гленн Кертисс, еще один начинающий авиации, тоже начинал как производитель велосипедов.
Однако по мере роста популярности автомобилей интерес к велосипедам не угас. Кроме того, заводы железных дорог взяли параллельно на производство велосипедов. Число производителей сократилось в начале 1900-х годов, и в течение более 50 лет велосипед использовался в основном только детьми.
Пробуждение интереса взрослых произошло в конце 1960-х годов, когда многие люди начали рассматривать велосипед как экологически чистое, не перегружающее средство передвижения и отдыха. В 1970 году в Соединенных Штатах было произведено почти 5 миллионов велосипедов, и, по оценкам, 75 миллионов гонщиков использовали 50 миллионов велосипедов, что сделало велоспорт ведущим отдыхом на свежем воздухе.
В России существует другая история
История изобретения велосипеда в том виде, в котором он дошёл до наших дней, доподлинно неизвестна. По одной из популярных версий, первый велосипед с педалями, сиденьем, рулём и двумя колёсами сконструировал российский крепостной механик Ефим Артамонов в 1800 году. Конструкция, изобретённая им, весила 40 кг и достигала полутора метров в высоту. К переднему колесу диаметром чуть больше метра были приделаны педали, а заднее колесо, которое было в два раза меньше, крутилось по инерции.
Впоследствии такая модель была названа "костотрясом": ехать на таком транспорте было неудобно и даже болезненно. Тем не менее, через год механик всё же доехал на своем изобретении из Екатеринбурга до самой Москвы. Император Александр I, впечатлённый таким результатом, даровал личную свободу крепостному умельцу. Однако, патент на создание велосипеда Ефиму так и не выдали. В итоге в скором времени необычное изобретение было забыто.
В России велосипеды стали появляться в Петербурге во второй половине XIX века. Тогда этот вид транспорта считался роскошью, и позволить его себе мог далеко не каждый. Велосипед стоил от 250 до 400 рублей, тогда как средняя зарплата рабочего составляла всего 20 рублей. В 1880 году в городе на Неве было зарегистрировано сто велосипедистов. Одним из первых российских велосипедистов стал император Александр II, который на своем "костотрясе" любил совершать велосипедные прогулки по Царскому Селу.
Если Вам понравилось статья подпишитесь на канал и оставляйте комментарии.