В 2021 году я очень захотел микроавтобус. Двое детей и жена со всем скарбом занимали внутренний объем Дастера практически полностью. Да и сама концепция вагонной компоновки с рациональным использованием пространства внутри кузова автомобиля мне всегда импонировала. С выбором модели долго думать не пришлось - всегда знал, что лучший из лучших - Транспортер четвертого поколения. Неприхотливая, неубиваемая машина, признанная во всем мире. Внешность, конечно, несколько устарела по сегодняшним меркам - но у меня страсть к автомобилям из прошлого века, так что это только на руку. Посоветовался с опытными товарищами - определился с требуемым вариантом: рестайл (после 1999 года), двигатель конечно дизельный, 2.5 TDI, наличие кондиционера приветствуется. Двигатели 1.9 и 2.4 - тоже хорошие, но слабее и более старые по конструкции. Конечно, мне нужна пассажирская версия, чтобы возить минимум 4 человека. Искать машину начал еще до продажи Дастера, посмотрел какие-то варианты - но ничего толкового не попадалось. Большая часть машинок уже стоит на коленях, кузов гнилой, мотор гремит.. Понятно, что можно поднять Т4 практически из любого состояния, но именно сейчас я не хочу заниматься восстановлением. Тем временем Дастер был продан, я ездил на Сузуки. В соседнем регионе (г. Киров) попался на глаза синий Т4 2.5 88 л.с., грузопассажир, с кондиционером. Созвонился с продавцом - договорились встретиться для осмотра через неделю. Я готов был ехать и дальше, но вариантов совсем мало - либо уставшие в край, либо наспех восстановленные для продажи.. Сильно помог сервис по просмотру более ранних объявлений - удавалось вычленить состояние машины при предыдущих продажах. Например, смотришь объявление - конфета (косая морда, весь блестит, намыт - начищен), открываешь старые объявления - а месяц назад его продавали в два раза дороже, с гнилющими порогами и свернутой набок задней частью.. Присмотришься - тут покрашено поверх подкрылков, там явно шпакли навалили лопатой.. В общем, весело. Тем не менее та машина, которую собирался ехать смотреть - тоже не девочка, вот фото перед продажей два года назад:
Серьезных повреждений нет, на кузове зачищены и чем-то помазаны места возникновения очагов коррозии. Понятно, что в дальнейшем не обойтись без полного перекраса (пфф, кого это пугает). Продавец ине скрывал, что машина делалась по кузовне - с его стороны все было честно. Но в 20 летнем возрасте найти такой автомобиль - сложно, да и дорого. Мой бюджет составлял 500-600 тыс., хорошие варианты висели уже тогда за 900-1100. Опять же, хорошие по фото.. Таким образом, получилось что я ехал в Киров смотреть только одну машину. Это совершенно неправильно, всегда нужно иметь запасные варианты, но так вышло.. Были, конечно, хорошие машинки - но с моторами 1.9. Я оставлял их на самый крайний случай.
Приехали, посмотрели, прокатились.. Следы гаражного ремонта по всему кузову - однако отторжения не вызывает, это по сути косметика, вся силовая структура кузова на месте да и сам он более-менее ровный. Передние крылья (особенно правое) - гнилые, это болезнь Т4. Мотор работает хорошо, передачи не вылетают (а на этих моторах есть трудности с КПП). Подвеска плотная, в салоне более-менее чисто, хотя из оригинальных сидений - только передняя спарка, водительское непонятно от чего, просиженное и неудобное, сзади три раздельных сиденья от Транзита. Надо сказать, что машинка вышла с завода грузовым фургоном, была переделана в грузопассажир еще до таможни. В ПТС указано "Грузовая", но прописано 6 мест. Конечно это не самый удачный вариант в плане документов - некоторые особо упертые служители закона могут потребовать перегородку между пассажирской и грузовой частью салона, но это решаемо. Либо перегородку поставить (не хочу), либо документы переоформить (пока не буду). Ценник, обозначенный в объявлении - 550 тыс. Думал я недолго - машина понравилась. Понятно, что нужно вложение времени и денег, но свои машины я ремонтирую и обслуживаю сам, в своё удовольствие, так что это не проблема. Ударили по рукам на 540 тыс. Дорого? Может быть. Однако ничего более стоящего за эти деньги найти не удалось. Затягивать поиски еще дольше - уже не мог, впереди стройка, а потом зима.. А после зимы сами знаете что.
Нагрузили машину сиденьями второго ряда (у продавца был уже куплен комплект нормальных сидений, но не установлен), зимней резиной и фанерной перегородкой (для постановки на учет) - и поехали домой.
На трассе машина показала себя с хорошей стороны, хоть и 88 л.с., а едет очень бодро. Турбодизель это вам не шутки. По подвеске тоже все отлично - полностью независимая, бусик стелется над дорогой получше хваленого Дастера.. Ну и расход топлива в 8л/100км - отдельная радость.
На следующий день после приезда поехал в ГИБДД для постановки на учет. Опасения были, ведь машина - незаводской пассажир, сиденья стоят непонятно какие, перегородки нет (ставить не стал). Однако у инспектора вопросы вызвал только фаркоп. Я спорить не стал, за 15 мин доехал до гаража и отпилил его напрочь болгаркой. Мне фаркоп без надобности - есть пикап для перевозки всякой мерзости, а для Т4 с его хрупкой КПП буксировка прицепа не сильно полезна. Без всяких проволочек в дальнейшем машина была перегистрирована на меня. После постановки на учет некоторе время ездил как есть, занимался строительством домика с баней. Чтобы исключить неприятные сюрпризы - отдал машину в сервис на замену ремней ГРМ и ТНВД, самому делать на тот момент было физически некогда из-за стройки, а риск неоправданный.
После завершения своей стройки - занялся салонными делами. Выкинул все сиденья из машины, спереди поставил кресла от Ауди Q3 (куплены на разборке), а сзади - те сиденья, что отдал продавец. Получилось, что в машине теперь 5 мест - но это временно, шестое место будет в расположенном поперек хода отдельном сиденье за местом водителя, в спинке - столик. Сиденье уже есть и подготовлено к установке, летом займусь, заодно с антикором кузова изнутри.
Тумбы под передние сиденья сварил полностью самодельные, из 3мм листов. По высоте стандартные никак не подходили, да и моя кострукция получилась гораздо более крепкой.
Багажник получился огромный, но в будущем пассажирские сиденья отодвинутся еще немного.
Больше ничего переделывать не стал, наступили холода - а гараж занят "двадцатьчетверкой". Зимой бус в основном стоял возле дома - поездки всей семьей у нас происходят чаще летом, а вдвоем-втроем вполне удобно и на Сузуки ездить. Однако пришлось поменять стартер - старый периодически отказывался крутить, не срабатывало втягивающее. Разобрал - а там износ по всем параметрам и запчасти дорогущие.Замену, Valeo, купил на разборке, сразу поменял ему втягивающее.
С приходом холодов выяснилась еще одна неприятность - машина сильно дымит на холодную. Не просто поддымливает, я качественно загрязняет планету едким дымом несгоревшей солярки. Настолько, что дети на соседней игровой площадке выглядывают чумазые и спрашивают, "дяденька, а ты скоро уедешь?". Кроме того, холодный запуск - ужасный. У меня в салоне всю зиму стоял запсной заранее заряженный аккумулятор, потому что первого аккумулятора не хватало. Схватывает на двух-трех цилиндрах, пыхтит, тужится, потом кое-как стартует. Очень неприятно, расстроился поначалу.. Но потом почитал - такая проблема есть у всех AJT (а мой мотор 88 л.с. - именно такой), связана с износом итальянских топливных форсунок Stanadyne, которые совершенно не имеет смысла ремонтировать или менять на новые. Куда более разумно воткнуть форсунки от более мощного собрата ACV (2.5 TDI 102л.с.), добавить интеркулер и прошить мозги. Остается вопрос по КПП - более мощный мотор может разорвать коробку, но это тоже повод для тюнинга, правда? Начал потихоньку собирать комплект необходимого. VAG такой VAG - куча вариантов комплектации моторов и кузовов, пока разберешься во всех нюансах.. Но интересно.
В итоге нашел комплект интеркулера, форсунки купил б/у и отправил на ремонт широко известному в узких кругах Сергею Липатову - отличный человек, мастер своего дела. После замены форсунок мозги уедут на прошивку к нему же.
Весной после первой мойки плакал я горючими слезами.. (да ладно, не плакал). По левому борту состояние кузова конечно очень не ахти, возможно придется дунуть хотя бы из баллончика летом.
На самом деле все ожидаемо, я не увидел ничего, о чем не знал ранее. Машина будет краситься сразу после Волги, год-два поездит как есть. Буду заниматься технической частью (открою тайну - уже занимаюсь), да салоном.
Доволен ли я своей покупкой? Несомненно. Если бы не 24ка, это была бы и правда лучшая машина в мире. За рулем своего буса я получаю удовольствие, как ни от одной другой своей машины. Про большой салон и говорить нечего.. Я прекрасно понимаю, что это старая машина и она может преподнести множество сюрпризов. Но во первых, слабоумие и отвага я готов приложить руки, а во-вторых - покажите мне новую современную машину, которая не преподносит сюрпризов?
Таким образом, как то само собой получилось, что мой автопарк вырос до четырех единиц, ни про одну из которых нельзя сказать "в отличном состоянии". Пикап плохо покрашен и возможно будет переделываться, двадцатьчетверкой я занимаюсь уже больше года (сейчас заканчиваю работы по днищу), Сузуки очень нужен кузовной ремонт со снятием кузова с рамы, бус перекрашивать полностью.. Работать с машинами мне нравится, поэтому перспективы не пугают. Обо всем, что сделаю, постараюсь непременно написать.