Глава Минпромторга Денис Мантуров раскрыл обязательства Renault после ухода из России. Основным условием соглашения министр назвал содействие французского автогигант в поставке комплектующих из других дружественных стран. Другая важная составляющая сделки — возможность использования российским заводом платформы, которая разрабатывалась Renault совместно с АвтоВАЗом.
С комплектующими всё понятно, хотя формулировка «Renault будет максимально прикладывать усилия» очень размыта и не позволяет сделать вывод, когда закончится нехватка компонентов, из-за которой АвтоВАЗ простаивает почти два месяца. По косвенным признакам можно судить, что даже с декларируемой унификацией дефицит сохранится как минимум до конца 2022 года.
Что касается платформы, наиболее очевидным видится вариант с перспективной «тележкой» CMF-B-LS, хотя Мантуров мог иметь в виду и старую архитектуру B0 — к ней инженеры АвтоВАЗа тоже приложили руку. В таком случае в Тольятти и Ижевске продолжат выпускать относительно современные XRay, Largus и Vesta, но о новых Niva и Granta можно будет забыть.
Поскольку ни Renault, ни АвтоВАЗ, ни Минпромторг не выпустили обстоятельного пресс-релиза по ситуации, а комментарии Дениса Мантурова отнюдь не исчерпывающие, остаётся много вопросов. К примеру, о судьбе уже локализованных автомобилей Renault — Duster пообещали выпускать в Тольятти под брендом Lada, но перспективы Kaptur, Arkana, Logan и Sandero выглядят туманными.
Накануне глава Минпромторга подтвердил, что сборку кроссоверов французской марки в Москве вести больше не будут, то есть «Москвичами» станут какие-то другие, пока неизвестные автомобили. «Сейчас совместно с КамАЗом идет работа над новой стратегией для московского завода. Она предполагает, как сотрудничество с иностранными брендами, так и развитие своих собственных продуктов, в том числе электрических», — заявил Мантуров.
Министр транспорта РФ Виталий Савельев сегодня не ясности не прибавил. Чиновник заявил, что на столичном предприятии станут выпускать электромобили «Москвич», а о топливных моделях не было сказано ни слова. В свою очередь мэр Москвы Сергей Собянин ясно дал понять, что «Москвичами» сначала будет автомобили с ДВС, а лишь затем «батарейные» легковушки. Ключевой партнёр столичных властей — КамАЗ — от комментариев воздерживается, а его компетенции в сфере легковых машин сводятся к кустарному проекту «Кама-1» и краткосрочному сотрудничеству с китайской маркой JAC.
