- в 1922-1936 гг. -- Открытая улица (частично)
- город Москва
- Восточный административный округ
- район Богородское, район Преображенское, район Метрогородок
***
15 мая 2022 года (воскресенье, оно же день традиционных публикаций в нашем аккаунте в Instagram'е*) Московское метро отметило свой очередной день рождения -- первому в нашей стране метрополитену исполнилось 87 лет. Причём здесь Открытое шоссе, спросите вы? Об этом мы как раз и напишем ниже.
Статью планировалось опубликовать как раз в тот воскресный праздничный день, но, увы, автор "Дорог Московии" умудрился подхватить простуду, поэтому руки до постобработки фотографий, сделанных для рассказа об Открытом шоссе, так и не дошли. Ну, хотя бы в общих чертах текст мы успели набрать ещё к середине апреля. Так что поехали!
***
История дороги, которую мы будем обозревать в этой статье, довольно запутанна. Тем интереснее было для нас "раскладывание по полочкам" фактов и событий, имеющих отношение к Открытому шоссе. Всё ли мы верно описали -- судить вам, дорогие читатели.
Всё началось в 1922 году с появления Открытой улицы. Начиналась она от Алымова переулка, шла в 200 метрах севернее нынешней Просторной улицы и затем делала небольшой поворот к северу, "упираясь" в пути Малого кольца Московской железной дороги (далее МК МЖД). Название же было дано в связи с тем, что застройка на этой улице имелась только с южной стороны, а с севера была открытая местность, распространявшаяся вплоть до Бойцовой улицы (а проще говоря, пустырь).
Ниже мы прикрепим скриншот с Wikimapia, где как раз указан фрагмент из первоначальной трассы Открытой улицы. Далее от сквера вокруг нынешнего районного центра "Янтарь" и до МК МЖД улица шла по трассе современного Открытого шоссе.
В 1937 году над МК МЖД был перекинут узенький трамвайный путепровод, благодаря которому "связь с Большой Землёй" обрёл посёлок Метрогородок, о котором мы напишем ниже. Ну а годом тому ранее та часть Открытой улицы, по которой как раз и пролегла трамвайная линия, была переформатирована в Открытое шоссе. От Открытой улицы тогда остался только отрезок от Алымова переулка до фрагмента лесопитомника, на месте которого в 1964 году будет разбит сквер вокруг построенного тогда же кинотеатра "Янтарь". Изначально у обеих дорог нумерация домов была сквозной, начинаясь с "огрызка" Открытой улицы и продолжаясь как раз Открытым шоссе. Обретение последним собственной нумерации домов произошло только на рубеже 1950-х - 1960-х гг., когда Открытую улицу ликвидировали окончательно.
Нормальная автомобильная связь с Метрогородком появилась только в 1940 году с сооружением на месте старого трамвайного путепровода над МК МЖД гораздо более широкого автомобильно-трамвайного путепровода и дальнейшим продлением трассы Открытого шоссе до территории тогдашнего детского интерната № 87, позднее ставшего детским психоневрологическим санаторием № 44. Именно тогда Открытое шоссе обрело свою современную трассу. Путепровод же над ж/д путями перестраивался дважды -- в 1956 (с обретением названия Мытищинский) и 1998 годах (по документам было обозначено как реконструкция).
***
Теперь поговорим о том, как и чем застраивалось Открытое шоссе. Для начала пройдёмся по той части шоссе, что находится внутри Малого кольца Московской железной дороги. Среди типовых жилых домов подавляющее большинство составляют пятиэтажные блочные жилые дома серии I-510.
На первом этаже дома № 5 к 6 (1961 г. п.) в северо-западном его торце располагается диспетчерский пункт конечной трамвайной станции "Бульвар Рокоссовского".
Разумеется, встречаются и представители других серий:
- кирпичные пятиэтажные дома серий I-410 (САКБ), I-511, II-14
- два дома серии II-34 (дд. 6 к 8, 6 к 9) -- это пятиэтажные кирпичные дома с малогабаритными квартирами гостиничного типа. Строились дома этой серии в двухкорпусном исполнении с их соединением двухэтажной пристройкой, в которой размещались предприятия торговли или бытового обслуживания населения
- несколько 12-этажных блочных башен серии II-18-01/12
Из важных предприятий, числящихся за "внутриМЦКшной" частью Открытого шоссе, отметим три:
- Московский завод специализированных автомобилей (вл. 12). Свою историю данное предприятие ведёт с 1948 года. Прежде оно успело побывать Московским экспериментальным заводом погрузочных машин (1948-1966) и Московским заводом автомобильных кузовов (1966-1981). Основным видом деятельности данного завода в советское время было производство специализированных автомобилей и кузовной техники для народного хозяйства, коммунальных служб и, конечно, "оборонки". Предприятие функционирует и по сей день, ныне специализируясь на производстве широкой номенклатуры прицепов для различной автомобильной техники.
- электродепо ТЧ-13 "Черкизово" Московского метрополитена (вл. 6). Запущено в эксплуатацию 24 июня 1990 года. Долгое время (в 1997-2020 гг.) обслуживало составы типа 81-717.5М/714.5М (в простонародии "номерные"). На текущий момент (май 2020) ТЧ-13 обслуживает составы 81-765/766/767 "Москва" и 81-765.4/766.4/767.4 "Москва 2019"
- Кинотеатр / районный центр "Янтарь" (д. 4 с 1). Оригинальное советское здание типового проекта на 800 зрителей было построено в 1964 году. Кинотеатр функционировал до конца 1990-х гг., далее строение почти два десятилетия стояло заброшенным. В 2017 году бывший "Янтарь" заполучил девелопер ADG Group. В апреле 2019 года старое кинотеатральное здание было снесено, на его месте к 2021 году был построен новый районный центр "Янтарь" сети "Место встречи" (типовой проект британского архитектора Аманды Ливит).
***
А теперь мы с вами прыгнем в трамвай и высадимся уже по ту сторону нынешнего МЦК, чтобы посмотреть, каким было и каким сейчас является Открытое шоссе в районе Метрогородок.
Главным толчком к созданию Метрогородка, также называвшегося Посёлком Метростроя, стало, как не сложно догадаться, начало строительства в 1931 году первого в Советском Союзе метро. Для многих и многих тысяч рабочих рук, занимавшихся строительством столь важного объекта, возводились многочисленные рабочие посёлки. Разумеется, важным элементом этой столичной "стройки века" была и автотранспортная логистика: подвоз рабочей силы, транспортировка стройматериалов, доставка строительной техники и т. д. Логистикой занималась автобаза управления "Метрострой", которая как раз в Метрогородке и забазировалась, располагаясь "под боком" у домов, где проживали и водители автобазы, и сами метростроители.
Метрогородок, начиная подмосковным рабочим посёлком и заканчивая традиционным спальным районом в черте Москвы, прошёл классический путь с точки зрения чередования поколений застройки:
- двух- и трёхэтажные деревянные бараки (1930-е - 1950-е)
- двух- и трёхэтажные кирпичные дома, построенные немецкими военнопленными (1940-е - 1950-е)
- пятиэтажные дома первого поколения индустриального типового домостроения (1950-е - 1960-е)
- многоэтажные многоквартирные дома (1960-е - н.вр.)
Прежде чем писать о домах, обязательно отметим факт крайней необычности их нумерации. В трёх словах эту ситуацию можно назвать "страшным сном велокурьера", потому что при всём множестве домов, построенных в Метрогородке на Открытом шоссе, многие из них имеют один основной номер, и для того, чтобы все эти дома одного номера различались, к этим адресам было присовокуплено просто бесчисленное множество корпусов. Наиболее яркий пример -- дома № 24 с двузначным (!) числом корпусов, доходящим до сороковых (!!!) номеров. Чтобы было нагляднее, просто посмотрите на карту -- тут у любого неподготовленного читателя как минимум возникнет в глазах немой вопрос "шозанах?!"
Теперь собственно о жилых домах:
- пятиэтажные "хрущобы", представленные здесь типичным "джентльменским набором" -- это кирпичные дома серий I-511 и II-14, блочные дома серии I-510 и панельные дома серий I-515/5 и I-515/37
- блочные дома серии II-18, представленные и в "хрущёвской" девятиэтажной модификации (как одноподъездные (II-18-01/09), так и крайне редкие двухподъездные (II-18-02/09) варианты), и в "брежневской" 12-этажной модификации (II-18-01/12)
- панельные девятиэтажные дома серий I-515/9ЮЛ и II-49П (дома серии II-49П являются т. н. "фенольными домами", о них мы расскажем ниже)
- панельные дома третьего поколения типового домостроения: серии П-44, П-46, П-47, П-55
- дома индивидуальных проектов, включая те, что построены по программе реновации
Метрогородок расположен в откровенно малопрезентабельной зоне: с одной стороны возвышаются градирни и дымовые трубы ТЭЦ-23, с другой стороны жилые дома "подпирают" многочисленные промзонные строения. Но есть и другая, гораздо более жуткая причина дурной репутации этого района -- это печально знаменитые "фенольные дома". В таких домах (в данном случае это девятиэтажные "панельки" серии II-49П) использовался утеплитель с повышенным содержанием фенолформальдегидных соединений, также они добавлялись и в бетонный раствор, которым в т. ч. заделывали межпанельные стыки. Это обеспечивало гораздо более быстрое затвердевание бетона и существенно увеличивало его прочность.
Главный недостаток любого панельного дома -- наступающая рано или поздно разгерметизация межпанельных стыков. А из разгерметизированных стыков прямо в квартиры очень активно идут -- внимание! -- те самые пары фенола. Последствия крайне удручающие -- у людей, живущих в таких домах, в несколько раз повышается риск возникновения онкологических заболеваний, ну а домашние животные попросту умирают в раннем возрасте.
Разумеется, самый дебатируемый вопрос -- это как можно более скорый снос "фенольных домов". Один дом был-таки снесён, но из-за процесса сноса он успел прогреметь на всю столицу -- и в прямом, и в переносном смысле. Речь о доме № 24 к 1, построенном в начале 1970-х гг. по заказу Метростроя. Сносить этот дом решено было методом направленного взрыва. "Днём X" было назначено 4 декабря 2006 года. Однако в результате детонации дом только просел на два этажа (вспомните, как мы двумя абзацами выше писали про то, как фенольные соединения укрепили бетон в межпанельных стыках). Спустя некоторое время под устоявшим домом были заложены дополнительные заряды взрывчатки, подрыв которых вообще не дал результата (хотя пара подъездов между этими двумя подрывами успела обрушиться сама). Окончательно дом снесли только на следующий день. Неудачный подрыв "стойкого фенольного солдатика" освещался на телевидении, в частности, в передаче "Вести-Москва" на телеканале "Россия" (ниже как раз мы прикрепляем видео из YouTube с репортажем Александра Карпова, снятым в тот день).
И ещё одно видео тех неудачных подрывов с бескрайних просторов YouTube:
Впоследствии на месте того самого "стойкого фенольного солдатика" к 2012 году был построен панельно-кирпичный дом серии С-220-М17-1122/1234-РТ с тем же адресом -- Открытое шоссе, 24 к 1.
Среди пока ещё не снесённых "фенольных домов" один числится за Открытым шоссе -- это дом № 24 к 42, построенный в 1973 году. По состоянию на май 2022 года он включён в программу реновации.
Как мы уже писали выше, Метрогородок окружён промзонами. Упомянем несколько наиболее примечательных предприятий:
- Торговый дом "Преображенский" (д. 13) -- одно из крупнейших в Москве предприятий, специализирующихся на холодильном хранении пищевой продукции. В советское время назывался Московским хладокомбинатом № 12. Центральный элемент предприятия -- обширный холодильный корпус (д. 13 с 2), построенный в 1950-е гг. по проекту знаменитого архитектора, мастера "сталинского ампира" Ивана Жолтовского (1867-1959). Первоначальным проектом предусматривалось применение различных "украшательств" на фасаде. Строительство началось в 1953 году и завершилось уже после выхода в 1955 году знаменитого постановления "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве", из-за чего холодильный корпус был возведён в сильно упрощённом виде.
- Куйбышевское плодоовощное объединение (д. 15) -- основано ещё в 1936 году. Имеет в своём распоряжении 29 холодильных камер.
- Комбинат "Сигнал" им. А. А. Григорьева Росрезерва (д. 16)
- Обувная фабрика Ralf Ringer (д. 18 с 1) -- размещается в здании 1993 г. п., в котором до 2012 года базировалась типография МВД "Знак".
***
Теперь традиционный раздел, посвящённый общественному транспорту, курсирующему по Открытому шоссе.
***
Начнём с автобусов. Они курсируют только на участке к востоку от станции метро "Бульвар Рокоссовского". По Открытому шоссе по состоянию на май 2022 года проходит 5 маршрутов:
- 3 / Метро "Бульвар Рокоссовского" -- Камчатская улица
- 75 / Метро "Бульвар Рокоссовского" -- Дворец спорта "Сокольники"
- 327 / Метро "Бульвар Рокоссовского" -- Мясокомбинат
- 775 / Метро "Бульвар Рокоссовского" -- Клиническая больница
- 822 / Метро "Бульвар Рокоссовского" -- Платформа Яуза
***
А теперь -- о трамвае, который был нами вскользь упомянут в самом начале статьи. Трамвайное движение по Открытому шоссе было запущено в 1937 году в рамках открытия линии на Метрогородок. Линия брала своё начало за существовавшим в то время разворотным кольцом "Черкизово", располагавшимся в сквере по чётной стороне Халтуринской улицы (функционировало с 1924 по 1960 гг., разобрано в 1970-е гг.). Дальше начинается самое интересное -- участок внутри МК МЖД был двухколейным, затем по путепроводу и далее вдоль тогда ещё просёлочной дороги трамвайная линия шла одноколейной. Заканчивалась "одноколейка" разворотным кольцом "Метрогородок", располагавшимся тогда примерно на равном удалении между современными Тагильской и Монтажной улицами (ниже мы прикрепим скриншот с Wikimapia для большей наглядности).
Первым по новой линии прошёл маршрут № 8 "Сокольническая застава -- Метрогородок". В 1940 году вместе с продлением Открытого шоссе в Метрогородок и вводом в эксплуатацию нового автомобильно-трамвайного путепровода через МК МЖД "одноколейку" сменило полноценное двухпутное трамвайное полотно.
Маршрут № 8 просуществовал до 1956 года, а взамен сюда пришёл маршрут № 4 "Посёлок Подбельского -- Метрогородок". В 1960 году 4-й маршрут стал кольцевым и ушёл с Метрогородка в связи с вводом в эксплуатацию новой трамвайной линии по улице Подбельского (ныне Ивантеевской) и 3-му проезду Подбельского, при этом частично сохраняя следование по Открытому шоссе. В таком кольцевом виде маршрут № 4 существует и по сей день, хотя в 1989-1992 гг. 4-й маршрут курсировал в "некольцевой" редакции 1950-х гг. в связи со строительством станции метро "Улица Подбельского" (ныне "Бульвар Рокоссовского").
В 1960 году вместо 4-го трамвая по кольцу "Метрогородок" стали оборачиваться два новых маршрута:
- 13 / Метрогородок -- Сокольническая застава
- 36 / Метрогородок -- 3-я Владимирская улица
17 февраля 1964 года трамвайная линия была продлена до самого конца Открытого шоссе. Было открыто новое разворотное кольцо "Интернат № 87", позднее переименованное в "Детский санаторий". Старое кольцо "Метрогородок" было практически сразу разобрано, а на его месте в 1966 году было построено здание детской поликлиники № 16 (д. 24 к 6; ныне это филиал № 1 детской городской поликлиники № 28). С запуском в эксплуатацию нового кольца был добавлен ещё один трамвайный маршрут:
- 36к / Интернат № 87 -- Метро "Семёновская" (просуществовал до 1988 года)
В 1970-е - 1980-е гг. в копилку маршрутов, курсировавших по Открытому шоссе и разворачивавшихся на кольце "Детский санаторий", добавилось ещё два:
- 7 / Детский санаторий -- Останкино (существовал в 1972-1989 и 1992-1993 гг.)
- 7к / Детский санаторий -- Каланчёвская улица (существовал в 1984-1989 гг.)
В 1990-е гг. трамвайные маршруты стали приходить к тому виду, который, по сути, остаётся неизменным и по сей день. В 1993 году по Открытому шоссе пошёл маршрут № 2 "Детский санаторий -- Богородское", через год продлённый до метро "Семёновская". Напомним, что ранее между этими двумя конечными ходил трамвай № 36, но эти два маршрута имели довольно существенное отличие:
- трамвай № 2 делает крюк через Ивантеевскую улицу, Погонный проезд и Краснобогатырскую улицу
- трамвай № 36к шёл более коротким маршрутом через Халтуринскую и Большую Черкизовскую улицы
В 2007-2019 гг. также существовал маршрут № 29 "Детский санаторий -- Богородское" (т. е. получалось повторение трассы маршрута № 2 в редакции 1993-1994 гг.). Сейчас этот номер отдан Краснопресненской сети.
Ниже мы прикрепим ещё несколько фотографий из собственных архивов.
Наши дни. Теперь конечная остановка трамваев, разворачивающихся на кольце "Детский санаторий", обозначается "новым-старым" названием "Метрогородок". По состоянию на май 2022 года по Открытому шоссе курсирует пять трамвайных маршрутов:
- 2 / Метрогородок -- Метро "Семёновская"
- 4л, 4пр / кольцевые маршруты через Открытое шоссе, Преображенскую площадь, Сокольники и Богородское
- 13 / Метрогородок -- МЦД "Каланчёвская"
- 36 / Метрогородок -- Новогиреево
***
И, кстати, раз уж мы с вами сошли на трамвайной конечной "Метрогородок" (та, что ранее называлась "Детским санаторием"), то напоследок обратим внимание на небольшое деревянное церковное строение, расположившееся прямо внутри трамвайного кольца. Это временный храм святого благоверного князя Даниила Московского в Метрогородке (вл. 31). Храм был построен в 2011-2012 гг., первую Божественную литургию отслужили 15 апреля 2012 года, ну а собственно освящение храма во имя Даниила Московского было совершено Епископом Орехово-Зуевским Пантелеимоном 1 июня 2014 года. На одной из стен храма вмонтирована икона, правда, другого святого -- святого апостола Андрея Первозванного. И это не случайно, поскольку в будущем по программе "200 храмов" планируется сооружение уже каменного храма, который освятят как раз во имя Андрея Первозванного.
***
Итак, очередная прогулка подошла к концу. Если вам статья понравилась -- как обычно: лайкайте, комментируйте, исправляйте в случае обнаружения ошибок, рекомендуйте наш канал другим!
До скорых встреч на "Дорогах Московии"!
[ * На момент публикации данной статьи социальная сеть Instagram и материнская компания Meta по требованию Генеральной прокуратуры Российской Федерации признаны экстремистскими организациями ]