Самый дорогой инвестпроект в истории Северного Кавказа ожидаемо не попал в "Стратегию развития СКФО". Речь про строительство скоростной железной дороги от Черного до Каспийского моря. На дорогу должны были "нанизать" столицы всех республик Северного Кавказа.
Ратовал за проект глава Чечни Рамзан Кадыров, который еще в 2018 году направил предложения президенту. Примерная цена стройки составила бы около ₽1 трлн.
Дорога дала бы сухопутному Грозному выход к Махачкалинскому порту. Неслучайно поддерживал проект протеже Кадырова - тогдашний замминистра по делам СКФО Одес Байсултанов (в прошлом чеченский премьер).
Минкавказа уже нет, Байсултанов теперь в минспорта, развитие Махачкалинского порта отложено. А грандиозная железная дорога, на которую имели виды и другие губернаторы СКФО, - пока остается утопией.
Экономический кризис заставил и Чечню умерить инвестиционные аппетиты. В ближайшие полтора года регион обещает привлечь лишь ₽3,1 млрд частных инвестиций, говорится в новой редакции госпрограммы "Экономическое развитие и инновационная экономика". А бюджетные деньги в регионе пойдут лишь на две промышленные площадки - это "Чеченцемент" и ОЭЗ "Грозный".
Особая зона, правда, уже успела превратиться в долгострой. Это были вынуждены признать даже Счетная палата и минэкономики России. Но все равно деньги на ОЭЗ в федеральном бюджете найдутся - не триллион ведь нужен.
