Как человек, который высоко ценит катарсические принципы вождения, обычные легковые автомобили, такие как хэтчбеки и седаны, всегда будут занимать особое место в моем сердце.
Увы, я остро осознаю, что сокращающийся сегмент покупающей автомобили публики разделяет то же самое обожание, которое я, безусловно, ценю. В конце концов, кроссоверы просто более универсальны, и если на подъездной дорожке есть место только для одного автомобиля, имеет смысл выбрать кроссовер подходящего размера.
Но в то время как премиум-сегмент рынка изобилует быстрыми, веселыми и функциональными вариантами, существует очень мало основных вариантов, способных доставить острые ощущения, когда асфальт становится извилистым. На самом деле, в популярном компактном классе есть всего один вариант. И хотя Mazda CX-5 2021 года жертвует некоторой прямой функциональностью, это компенсируется забавным фактором, который редко встречается в этом сегменте.
Ощущение вождения: 9/10
С XT-версией Subaru Forester, бесцеремонно вычищенной из существования своей последней итерацией, на массовом рынке не так много кроссоверов, которые доставляют удовольствие от вождения, независимо от их размера. Конечно, есть Ford Edge ST и Explorer ST, но они больше связаны с мускулатурой, чем с маневренностью. Затем есть Blazer RS, который ребята из Chevrolet пытаются выдать за выступление, но на самом деле не оправдывает ожиданий. Таким образом, CX-5 остается единственным кроссовером в своем роде, обладающим той же спортивной хваткой, которая уже много лет популярна в премиум-сегменте.
Нет, он не такой мощный, как, скажем, настроенный AMG GLC-класс, но в нем есть тот же базовый динамизм, что и в Mercedes-Benz до обновления производительности. Это верно независимо от того, какой из двух доступных двигателей находится под капотом, хотя добавление турбонагнетателя к партии имеет очевидные преимущества. Но об этом чуть позже.
Здесь очевидно, что этот бренд также несет ответственность за мастерский MX-5, а CX-5 - редкий кроссовер, на котором я бы с радостью проехал по извилистой дороге. Рулевое управление практически идеально, оно кажется весомым и точным и обеспечивает подлинную обратную связь о том, что происходит на дороге внизу, в то время как подвеска удовлетворительно устойчива. Там, где меньший CX-30 немного жестковат, а больший CX-9 немного рыхлый, амортизация этого компактного кроссовера набрана для управляемости, подобной автомобилю.
Комфорт: 7/10
Он также соответствует требованиям и обладает качеством езды, которого достаточно, чтобы впитывать удары до того, как кофе выплеснется через крышку чашки. Он не такой гибкий, как его более крупный собрат, но CX-5 примерно такой же комфортабельный крейсер, как Toyota RAV4 или Ford Escape.
Кабина моего тестировщика тоже оказалась тихой, благодаря активному шумоподавлению, которое поставляется в комплектации GT и выше, не позволяя слышать ничего, кроме глухого гула зимних шин. Вдобавок ко всему, двухзонная автоматическая система кондиционирования воздуха нагнетала много тепла внутрь во время холодной недели тестирования, в то время как обогреватели на рулевом колесе и водительском сиденье обеспечивали желаемый комфорт после того, как вы выскакивали, чтобы сфотографироваться в особенно холодный день вождения.
Однако была проблема с водительским сиденьем, которую я не заметил во время тестирования CX-9 всего за несколько недель до этого: в то время как само сиденье в целом обеспечивало достаточную поддержку, подпорки на нижней подушке оказались довольно узкими, что доставляло неудобства более крупному пассажиру как ваш покорный слуга. И поскольку эти валики не особенно высокие, мои бедра оставались неудобно лежащими сверху, а не зажатыми между ними. В то время как это оставалось незамеченным во время коротких поездок, дискомфорт не заставлял себя долго ждать во время длительных поездок.
Практичность: 7/10
Несмотря на проблемы с этим креслом, впереди достаточно места как для водителя, так и для пассажира, чтобы удобно устроиться на длительных отрезках дороги. Здесь больше пространства для маневра, чем в RAV4 или Honda CR-V, хотя оба этих автомобиля в целом предлагают больше внутреннего пространства.
В то время как места для пассажиров в CX-5 более чем достаточно, особенно для детей, пространство таково, что спинки передних сидений будут находиться на расстоянии вытянутой руки от тех, кто пристегнут ремнями безопасности к автокреслам. Считайте это официальным предупреждением. Для сравнения, оба этих лидера сегмента, а также обновленный Nissan Rogue могут похвастаться большим пространством для пассажиров на задних сиденьях.
Эти сиденья имеют складку 40/20/40, которая позволяет перевозить длинные предметы, сохраняя при этом достаточное пространство для четырех человек внутри, в то время как каждая секция может быть опущена с помощью быстроразъемных ручек непосредственно внутри отверстия задней двери. При вертикальном положении второго ряда имеется широкий грузовой отсек объемом 875 л – меньше, чем у каждого из этих ключевых конкурентов. CR-V, в частности, также может похвастаться меньшей высотой подъема, что требует меньшего досягаемости при переноске тяжелых предметов на заднее сиденье.
Мощность: 10/10
Таковы недостатки CX-5, но он наносит ответный удар с большой отдачей, когда оснащен правильным двигателем. В то время как базового двигателя вполне достаточно, модернизированная версия, к которой прикручен турбонагнетатель, является абсолютной радостью в этом приложении. Хотя можно было бы утверждать, что щедрая мощность этого 2,5–литрового двигателя - до 250 л.с. и 320 фунт–фут крутящего момента при правильном топливе в баке - немного чрезмерна для небольших комплектаций, таких как CX-30 или Mazda3, в которых он сейчас предлагается, и кажется несколько невдохновленной в двухтонном CX-9 это вполне подходящий вариант для этого небольшого CUV, что делает его самым крепким в сегменте со значительным отрывом.
Так же, как и седан Mazda6, турбомотор обеспечивает идеальные уровни производительности для чего-то такого размера, чтобы чувствовать себя особенным. Реакция дроссельной заслонки выдающаяся, особенно с переключателем привода, установленным на sport, кроссовер весом примерно 1750 кг (3858 фунтов) срывается с места с уникальной для своего класса скоростью. Однако трансмиссия может время от времени попадать в чистилище, когда шестиступенчатая автоматическая коробка передач не может достаточно быстро понять, что требуется, в результате чего двигатель страдает от задержки турбонаддува на более низких оборотах двигателя. Подрулевые переключатели - это самый быстрый способ обеспечить сигнал тревоги, а понижающие передачи увеличивают обороты, чтобы задействовать весь тот крутящий момент с турбонаддувом, который удобен для разгона при более медленном движении или выпуска пара.
Экономия топлива: 8/10
Несмотря на то, насколько силен этот турбомотор – и система полного привода, которая идет в паре с ним, - его потребность в топливе конкурентоспособна в своем классе. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом также может работать на обычном газе без особого снижения производительности, при этом мощность снижается до все еще впечатляющих 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента. В любом случае, по официальным оценкам Natural Resources Canada (NRCan), он сжигает 10,8 л / 100 км в городе, 8,7 на шоссе и 9,8 вместе взятых, хотя превысить эти цифры было нетрудно, несмотря на низкие температуры и зимние шины.
Первоначальная пробная поездка протяженностью около 260 км, состоящая в основном из второстепенных автомагистралей, в холодный, но ясный день показала, что CX-5 показал суммарный расход 9,1 л/ 100 км. Для контекста, 2,5-литровый двигатель без турбонаддува рассчитан на комбинированный расход 9,3 л / 100 км (9,0 с отключением цилиндров) с полным приводом, в то время как тест на падение меньшего CX-30, работающего на этом двигателе, завершился с итоговым результатом 8,7 л / 100 км. Между тем Nissan Rogue, который примерно такой же мощный, как и базовый двигатель, потребляет 8,5 л / 100 км. Окончательный результат для CX-5 с турбонаддувом составил 9,8 л / 100 км, что соответствует его официальному рейтингу, в общей сложности более 600 км.
Удобство использования: 8/10
Не заблуждайтесь, в то время как Mazda CX-5 доставляет удовольствие от вождения, в результате с ней не сложно жить, потому что это просто обычный кроссовер, который доставляет удовольствие. Это не похоже, скажем, на Mercedes-AMG A 35, который в первую очередь является хот-хэтчем, поэтому его удобство использования никоим образом не ущемляется. Это означает, что он так же подходит для семейной жизни – или для чего бы то ни было еще, – как и лидирующий в сегменте CR-V, несмотря на то, что ему немного не хватает места.
Задние двери не такие большие, как у его ближайших конкурентов, но двери открываются достаточно широко, если малышам внутри потребуется помощь, чтобы пристегнуться. Задняя скамья также оснащена откидным центральным подлокотником, в котором расположены не только подстаканники, как это принято в подобных кроссоверах, но и небольшой крытый отсек для хранения вещей с двумя USB-портами для зарядки внутри во всех моделях, кроме базовых, и кнопки для трехступенчатого подогрева сидений (GT trim и выше).
Распределительное устройство Mazda не получит никаких наград за стиль, но оно заслуживает похвалы за свою простоту. Климат-контроль прост в понимании и управлении, а рулевое колесо оснащено еще более простыми кнопками. Внизу на консоли к обычному переключателю передач присоединяется основной кулисный переключатель для спортивного режима, электронный переключатель стояночного тормоза и кнопка для функции автоматического удержания, которая позволяет отпускать педаль тормоза после остановки кроссовера, сохраняя при этом сами тормоза включенными, а тормоз зажегся свет.
На консоли также находятся дополнительные элементы управления информационно-развлекательной системой, включая поворотную ручку, которую необходимо использовать, когда автомобиль находится в движении. С одной стороны, по крайней мере, внутри есть сенсорный экран (восьмидюймовый блок входит в стандартную комплектацию всей линейки), в отличие от CX-30, который обходится без него; но с другой стороны, это может быть неприятной системой в использовании из-за физического управления, которое требует утомительного циклического перебора функций, которые гораздо более отвлекающий, чем несколько простых нажатий на сенсорный экран. Даже в этом случае это не самый отзывчивый дисплей на рынке, особенно при запуске, когда он невероятно отстает.
Характеристики: 9/10
Android Auto и Apple CarPlay являются стандартными в CX-5, хотя оба интерфейса были разработаны для взаимодействия с помощью сенсорного управления, что делает их несколько неуклюжими на ходу из-за этого контроллера. Это соединение iOS обновляется до беспроводного в комплектации GT и выше, хотя к нему не прилагается беспроводное зарядное устройство для телефона, что немного похоже на посещение шведского стола "все, что вы можете съесть", и вас заставляют использовать блюдца вместо обеденных тарелок.
Возвращаясь к началу линейки, можно сказать, что в самую дешевую комплектацию (28 500 долларов до вычета фрахта и налогов; 30 000 долларов с полным приводом), оснащенную атмосферным двигателем, упакованы всевозможные стандартные вещи: легкосплавные диски, зеркала с подогревом, акустически изолированные стекла для передних дверей и лобовое стекло, подогрев передних сидений, и этот восьмидюймовый сенсорный экран с CarPlay и Android Auto.
С этого момента список становится все лучше, с большим количеством хороших вещей, таких как полный привод, кожаная обивка, вентилируемые передние сиденья, подогрев задних сидений и стереосистема с 10 динамиками, включенная в комплектацию GT (37 800 долларов; 39 800 долларов с турбомотором).). Затем есть Signature за 42 050 долларов, который приводится в действие турбомотором и получает обновленные детали отделки внутри, или это юбилейное издание за 43 550 долларов, оформленное в шикарной красно-белой тематике.
Стиль: 10/10
Пропуск этого стильного пакета centennial по-прежнему оставляет CX-5 одним из самых ярких кроссоверов любого размера как в основном, так и в премиум-сегментах. Дизайнерскому языку Mazda удается превратить довольно обычную форму в изящно стареющую машину, демонстрирующую все виды характера, не выходя за рамки.
Салон не так приятен глазу без некоторых контрастных цветов, хотя не только этот красно-бело-черный комплект, посвященный 100-летию, добавляет изюминку. Kuro Edition (36 400 долларов) получает красную кожаную обивку сидений, в то время как GT может быть оснащен кожей цвета слоновой кости для тех, кто может быть таким смелым.
Значение: 9/10
Учитывая, что это одна из немногих моделей в сегменте, предлагающая модернизированный двигатель, CX-5 имеет конкурентоспособную цену по сравнению с такими моделями, как CR-V, которые оснащены только одним двигателем. Цена этого лидера сегмента составляет от 29 805 до 43 405 долларов США до вычета налогов, что делает эту Mazda вполне доступной, в то же время чувствуя себя гораздо более престижной в верхней части линейки.
Безопасность: 8/10
К сожалению, Mazda здесь не дотягивает до цели, поставленной Honda – не говоря уже о Toyota или даже Hyundai с ее обновленным Santa Fe 2021 года выпуска – по включению множества передовых систем безопасности в каждую комплектацию. В то время как некоторые функции, такие как автоматическое экстренное торможение передним ходом и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, являются стандартными, такие функции, как предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, обнаружение пешеходов и адаптивный круиз-контроль, который работает в режиме остановки и движения, входят в комплектацию GS и выше, в то время как GT trim добавляет головной дисплей, а Signature получает датчики парковки спереди и сзади, систему объемного обзора и автоматическое торможение задним ходом.
Вердикт
Mazda CX-5 2021 года выпуска, возможно, и не является полноценным спортивным кроссовером, но ему удается сочетать некоторые впечатляющие эксплуатационные характеристики в разумном корпусе. Нет, он не такой просторный, как большинство его конкурентов, но управлять им гораздо приятнее, чем чем-либо другим в этом сегменте. Возможно, это не возглавляет список причин для покупки кроссовера в первую очередь, но я должен представить, что по крайней мере небольшой процент покупателей может быть вынужден расставить приоритеты в функциональности, но не особенно стремится попрощаться с удовольствием от вождения в процессе.
Конечно, это оставляет некоторую практичность на столе по сравнению с другими кроссоверами, такими как Honda CR-V или Toyota RAV4, но это действительно приятно за рулем – и это то, что чрезвычайно редко встречается на массовом рынке.
