По сравнению с прямым транзитом через РФ окольный маршрут в 2-3 раза дороже
Запуск финской Nurminen Logistics контейнерного сервиса из КНР в Центральную Европу несет минимальные риски для транзитного потенциала России. Об этом «Логирусу» заявил директор по продажам логистического оператора RTSB-RUS Евгений Барков. Так как все, кто хотел отказаться от маршрутов, пролегающих по территории РФ, уже переключились на морские перевозки.
История вопроса:
Потенциально сервисом Nurminen Logistics могут заинтересоваться высокомаржинальные грузы, для которых важнее скорость доставки.
– Хотя вопрос скорости у «южного маршрута» в обход России тоже открыт, – подчеркивает он. – Этот логистический коридор работает уже давно, просто сейчас на нем появилась новая точка назначения – Китай.
Также Евгений Барков отмечает, что этим маршрутом вполне успешно могут пользоваться и китайские компании, так как сегодня многие клиенты опасаются работать с Россией и РЖД, в частности.
– Что касается стоимости доставки и транзитных сроков, то транзит через РФ выгоднее. А «южный коридор» в 2-3 раза дороже, – уточнил Евгений Барков.
У южного маршрута в обход России есть и серьезные инфраструктурные ограничения, добавил эксперт. Чтобы расшить «узкие места» необходимо организовать два морских плеча.
– Все это требует очень серьезной проработки и долгой отладки всех процессов, – резюмировал Евгений Барков.
Напомним, по данным Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования, к началу третьей декады марта 2022 года перевозка грузов железнодорожным транспортом сократилась на 4% по отношению к среднему показателю докризисных 2017-2019 годов. LR
#железнодорожныеперевозки #санкции #доставкагрузов #контейнерныеперевозки #Европа