Решение мэра Москвы возобновить производство легковых машин под брендом «Москвич» может быть главной автомобильной новостью месяца. Однако конкретики со стороны властей немного — известно только, что ключевым технологическим партнёром возрождённого МЗМА станет КамАЗ, причём на челнинском автогиганте комментариев по существу не дали.
Впрочем, кое-какие факты бесспорны. Разрыв АвтоВАЗа и Renault всё-таки состоялся, и его итогом стал переход 67,7% акций российского предприятия от французского концерна в собственность НАМИ. Вышеупомянутый московский завод «Рено Россия» находится за периметром сделки, то есть даже в случае гипотетического возвращения Renault на наш рынок в течение шести лет сборочная площадка останется в руках столичных властей. Следовательно, развивать московский завод можно без оглядки на бывшего собственника.
Сергей Собянин в своём блоге подтвердил, что на первых порах под маркой «Москвич» будут собирать легковушки с двигателями внутреннего сгорания. У КамАЗа собственных легковых машин с ДВС нет, у АвтоВАЗа немало собственных незагруженных мощностей в Тольятти и Ижевске, так что единственный возможный выбор — назвать «Москвичами» уже локализованные в Москве модели Renault.
До недавних пор в столице собирали кроссоверы Arkana, Duster и Kaptur. Без участия Renault возобновить производство не удастся, но французский концерн вроде бы готов уступить лицензию. «Вроде бы», потому что официальное заявление Renault касалось только АвтоВАЗа — обещано, что выпуск всей существующей линейки Lada будет продолжен. Вопросов всё ещё много: к примеру, какая судьба ждёт перспективные модели Lada вроде преемника Granta или Vesta NG?
Мэр Москвы не постеснялся заявить о грядущем производстве электрокаров «Москвич», хотя о переводе российских бюджетных автомобилей на «батарейное» питание в ближайшие годы не помышляли даже в Renault. Вероятно, вот тут-то и пригодятся наработки КамАЗа, а точнее его связи с китайским автопроизводителем JAC.
До начала «военной спецоперации» глава челнинского автогиганта Сергей Когогин обещал наладить производство легковых электромобилей к 2024-2025 году, и тогда никто из экспертов не мог объяснить оптимизм топ-менеджера. Теперь мозаика складывается — московский завод подходит для сборки легковушек лучше, чем татарстанский. И хотя планы сотрудничества с Венгрией едва ли сбудутся, партнёры из Поднебесной к санкциям не присоединились, а значит явных угроз для будущих китайских «Москвичей» нет.
Как быстро удастся выпустить первый возрождённый «Москвич» сказать сложно. Дело в том, что столичной мэрии и КамАЗу придётся не только договориться с Renault о лицензии и поставке комплектующих, но и найти производителя кузовных элементов, ведь после начала «военной спецоперации» штамповочный цех в Москве был закрыт. Сергей Собянин говорит об «открытии новой страницы завода «Москвич» в 2022 году», так что в запасе у сторон есть чуть больше полугода.
