Очень распространенная проблема при работе с компрессорами, многие долгое время не сливают конденсат с ресивера и он начинает поступать в шланг, соответственно появляется дефекты при покраске кратера, пузырения. Для предотвращения попадания масла и влаги нужно подготовить воздух т.е. поставить фильтра, которые будут собирать в себе масло и влагу из компрессора. Существует много систем фильтрациии уже готовый к использованию, но можно систему собрать и самому. Важно обращать внимание на пропускную способность фильтров т.е. на сколько микрон стоит в них сетка. Также такие масловлагоотделители могут быть разборными и нет, но на них должен быть клапан для слива конденсата. (Из личного опыта: при покраске такие системы не спасают от влаги, далее расскажу про свою систему). Такие системы устанавливают на выходе из компрессора.
Дополнительно устанавливают фильтр с быстросъемами прямо перед краскопультом или инструментом, как дополнительный барьер на пути влаги и масла. Устанавливают т.к. в большинстве случаев шланг (рукав) лежит на полу, воздух в компрессоре нагревается при работе и проходя по шлангу конденсируется во влагу уже после основной системы фильтрации.
Итак расскажу как избавится от масла и влаги и быть спокойным при покраске. У меня в системе работает 2 компрессора, на выходе из каждого установлен масловлагоотделитель (самодельные), после них установлена покупная 2-х ступенчатая система фильтрации (только лишь для того, чтобы видеть поступает ли влага из самодельных ресиверов, что служит сигналом сливать конденсат с системы). Преимущества таких масловлаготделителей:
1. Воздух поступает в ресивер по боковой стенке и завихляется тем самый остывает, влага и масло стекают по стенкам на дно. Прохладный воздух поступает далее в шланг и соответственно не конденсируется.
В видео пример самодельных масловлагоотделителей, которые реально работают уже третью зиму без нареканий:
https://www.youtube.com/watch?v=R-5qqzXr1jA&t=18s
Незабываем оставить комментарий, поставить лайк и подписаться.
В следующей статье разберем виды дефектов, которые возникают при покраске и способе их устранения, ч 5.