Первый мост через Босфор - такой же символ Стамбула как и Святая София, Дворец Топкапы или Галатская Башня. Но, признаться честно, я не очень понимала, что интересного можно рассказать о мосте, особенно если ты далёк от инженерии и строительства. Но всё же двумя моментами мне хочется поделиться.
1. Что было до моста
Трэвел-блоги родились гораздо раньше интернета, просто назывались они травелогами или записками путешественников. Но суть одна, как ни крути. Не помню каким образом, но в прошлом году я наткнулась на рекомендацию книги "Перевернутый полумесяц" Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда (Чехословакия), которые объездили 5 континентов на автомобиле Татра. Их книги издавались миллионными тиражами по всему соц.лагерю и были окошком в мир для подавляющего большинства жителей, восточного блока. "Перевернутый полумесяц" посвящён путешествию на Ближний Восток в 1959-1960гг. Книга о многом заставила задуматься:
- Сейчас так не пишут. Разучились. Может быть тут постарался ещё и переводчик, но всё равно недостижимый уровень;
- Как всё изменилось. В начале 60-х записки о путешествиях жителей соц.блока в страну, входящую в NАTО (ей была и остается Турция) не могло быть без намеренного выпячивания перекосов и издержек нахождения под игом американцев. Прошло 60 лет, сами знаете, где теперь Чехия. А книги...не переиздавались после 1965-го ни там, ни здесь. Были причины.
Да, как всё изменилось, но как же всё по-прежнему.
Тема неисчерпаема, но эта статья пока что о мосте. Потому я приведу несколько цитат из книги Ганзелки и Зикмунда. Напомню, это 1959-й год.
За полтысячелетия прогресс шагнул вперед настолько, что наследники османской империи раздумывают над тем, каким образом вновь соединить два материка, отделившиеся друг от друга сотни тысяч лет назад. Они проектируют с помощью американского капитала построить мост между Европой и Азией длиною более тысячи трехсот и высотою в средней части семьдесят метров, чтобы под ним могли проходить самые большие морские суда. В дальнейшем мост должен соединиться с автострадой, которая огибает предместье Бейоглу и за мечетью Эюпа пересекает Золотой Рог, и подключиться к другой автостраде, ведущей в Эдирне, к болгарской границе.
На краю новой набережной Меджлиси Мебусан Джаддеси бесконечной очередью выстроились автомобили. Все они ждут, когда их переправят в Азию. Два регулировщика энергично поддерживают порядок в очереди и у причала парома. Сколько же придется ждать здесь?
— Вам не повезло, со вчерашнего дня все машины, кроме легковых, переправляются с другого мола. Здесь вас не пустят на палубу, — с досадой говорит Ченек Кепак из генерального консульства. Несколько дней назад он встречал нас на болгарской границе, теперь решил проводить нас в Азию.
За короткое время нашего пребывания здесь мы убедились, что любое абсолютное «нет» в Турции всегда можно превратить в относительное «нет», что почти соответствует доброжелательному «да». Главную роль в этом обычном для Турции превращении играет слово «бакшиш». Через десять минут въезжаем на паром, заменяющий мост между двумя частями света. Следом за красной въезжает и синяя машина. Все идет как по маслу, вскоре палуба до отказа набита автомобилями. И вот уже поднимается трап, соединявший до сих пор паром с причалом, — в этот самый момент машинист, сидящий в рубке на первой палубе, отделил нас от Европы. Пятнадцать часов две минуты.
Спустя одиннадцать минут мы уже вступили на землю Азии.
Имел ли сын Керенского отношение к строительству моста через Босфор?
Такая информация есть в статье об инженере Олеге Керенском в русской википедии, мол, это по его проекту 1950года и был возведен символ Стамбула. Интересный факт, правда? И очень хочется найти очередной русский след в Стамбуле. Но, увы, связь Олега Керенского со строительством моста через Босфор есть, но очень опосредованная.
Итак, Ганзелка и Зикмунд сообщили нам, что в конце 50-х мост проектировали американцы. Но реально работа закипела только через 10 лет: в 1968г. к проектированию приступило британское бюро Freeman Fox and Partners. И да, одним из Partners к тому времени был инженер Олег Керенский, сын Александра Керенского.
Вот только над проектом в Стамбуле Олег Александрович не работал: в это время он был занят в проектировании мостов в Шотландии (мост Эрскин), Милфорд Хейвен в Уэльсе и Вестгейт в Мельбурне. Я нашла на английском биографию инженера, там ничего нет о его участии в работе над Босфорским мостом, а значит и нет русского следа в этом символе Стамбула. Жаль, это был бы прекрасный факт, которым можно было удивить туристов. Но истина дороже всего на свете.
На этом можно было и закончить, но в той самой биографии моё внимание привлекло то, что мосты в Уэльсе и Мельбурне, над которыми трудился Олег Александрович, печально известны обрушениями при их возведении, в результате погибли рабочие (4 и 35 человек соответственно). Обе трагедии произошли в 1970 году с разницей в несколько месяцев. Единой причины не было: переделка проектов, несогласованная замена материалов, самодеятельность подрядчиков. Как не было и одного человека, ответственного за трагедию. Но эти неудачи, безусловно, повлияли на Олега Керенского, который в то время был ещё и президентом британского Института инженеров-конструкторов.
И пусть это совсем далеко от темы этой статьи, которая, конечно, получилась очень сумбурной, но я оставлю перевод части речи Олега Керенского, которую он произнёс после обрушения моста Милфорд Хейвен:
Что я хочу сказать молодым инженерам, которые, слушают это Обращение или, возможно, найдут время прочитать его позже: повседневное бремя ответственности, этот вездесущий страх, “куда меня направит милость Божья" - тот крест, который приходится нести профессиональному инженеру, будь он консультантом или подрядчиком. Чем выше человек поднимается, тем больнее он падает. Но если честные усилия и бдительность лежат в основе его деятельности, какая катастрофа бы ни произошла, по крайней мере, совесть этого человека будет оставаться чистой. Без этого жизнь была бы невыносимой.
Я часто слышал, как мой коллега говорил: “Человек может сделать все, что в его силах, но он не может сделать больше”. Я хотел бы закончить девизом своей жизни: “работайте в меру своих способностей, принимайте успех или неудачу с равной ответственностью”.
Не думаю, что многие из моих читателей строят мосты, но, верю, что кому-то эти слова будут полезны сейчас. Ведь, несмотря на заголовок, статья не совсем о мостах. Если вы понимаете, о чём я.