Компания BMW, 24 мая отпразднует пятидесятилетия подразделение BMW M. Событие важное и требующие какого-то грандиозного праздника с премьерой новых моделей и одной из таких моделей, может оказаться новый флагманский кроссовер BMW XM, представленный в конце прошлого года, в виде пред серийного концепта. BMW активно готовится к премьере крепыша и дала возможность некоторым журналистам опробовать тестовую модель в деле и познакомиться с новинкой поближе, а вместе с тем и слить некоторую техническую информацию о будущей новинке.
Давайте обо всем по порядку, с внешностью кроссовера все понятно, он будет очень похож на концепт, здесь будет такая же двухуровневая оптика, гигантские ноздри с горизонтальными ламелями, новая шестиугольная выпускная система и огромные 23-х дюймовые диски, они тоже достанутся серийной модели и из-за них кроссовер будет кое в чем ограничен. В салоне никаких революционных решений не будет, судя по официальным снимкам, BMW интерьер серийной модели сильно упростят, в сравнении с тем, что мы видели у концепта и салон по своей архитектуре будет ближе к обновленному X7, так что здесь есть небольшое разочарование.
С технической точки зрения может показаться, что серийный XM, это далеко не то, чего ждали фанаты и BMW немного нас обманули, но все далеко не так, серийный XM получит точно такую же гибридную силовую установку, как и у концепта, она состоит из 4.4 литра V8 с двойным турбонаддувом и 48 вольтовой надстройкой. Это новый двигатель S68 и работает он в паре с электромотором заключенным в единый корпус с восьмиступенчатым автоматом, зато в сумме вся установка выдает 650 сил и 800 ньютон-метров момента, с которыми кроссовер тратит на первую сотню менее 4 секунд, а максимальная скорость составляет 270 километров в час. И здесь может возникнуть диссонанс, где же обещанные 750 сил и 1000 ньютон-метров момента, которые получил концепт и звериная динамика в духе Porsche Cayenne Turbo GT.
В BMW поспешили успокоить своих фанатов и подтвердили информацию, что уже в следующем году представят еще более мощную модификацию, но это будет не Competition версия, как мы привыкли, а что-то абсолютно другое. Сразу могу вас уверить, что самым быстрым в своем классе XM не стать, вся проблема в весе, который составляет 2,7 тонны и это неприятная особенность угловатого крепыша, но BMW вопреки большому весу упорно продолжает позиционировать XM, как что-то спортивное, в связи с чем, вы не найдете здесь пневмоподвеску, она недоступна ни за какие деньги и связано это с тем, что она недостаточно быстро реагирует на ситуацию, вместо нее, адаптивные амортизаторы с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Наконец-то BMW начала завозить в свои M модели полна управляемое шасси и здесь она тоже есть, правда с одной лишь оговоркой, задние колеса поворачиваются всего лишь на 2,5 градуса, на больше не позволяют новые 23 колеса, а без них кроссовер выглядит бедно и мелко, так что, компания в этом вопросе выбрала внешний вид, а не эффективность. Кроссовер способен проехать на электротяге почти 80 километров пути и обладает продвинутой полноприводной системой, правда дрифт режим вы здесь не найдете, возможно его завезут в старшую версию, но это неточно. Кроссовер покажут скорее всего 24 мая, такая информация витает среди журналистов побывавших на тесте, а в производство модель поступит к концу 22 года. Стоимость начальной версии будет колебаться в пределах 130 тысяч долларов.