КИМ - 10
(Коммунистический Интернационал Молодежи). Первый советский автомобиль предназначенный для широких масс! Но идее народного автомобиля для каждого не суждено было воплотиться, помешала Великая Отечественная Война.
В основе конструкции лежал Ford Prefect. Четырехцилиндровый моторчик объемом 1,17 литра развивал 30 л.с (неплохо по тем временам).
Москвич 407
В отличие от предшественника 402-го новинка получила больше хромированных молдингов, новый верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель мощностью 45 л.с и 4-х ступенчатую механическую коробку передач.
Москвич 410
Уникальный полноприводный седан с несущим кузовом, повышенной проходимости был построен на основе 402-ой модели. Просвет под мостом составляет 220 мм, а под порогами 430мм! Узлы, агрегаты и полный привод использованы от ГАЗ-69.
Двигатель имел мощность 35 л.с, а после модернизации 45. Полноприводная трансмиссия и малый вес, позволяли уверенно передвигаться по деревням и приличному бездорожью.
Москвич 408
Один из самых красивых "Москвичей" в линейке АЗЛК, и один из самых недооцененных. 408-ой был очень популярен за границей, более половины всех собранных автомобилей были отправлены на экспорт. Под капотом был уже знакомый двигатель объемом 1,36 л и мощностью 50 л.с.
Москвич 412
Победивший Porsche и BMW! ведь именно он участвовал в раллийном марафоне Лондон-Сидней 1968 и Лондон-Мехико 1970 гг. 412-ый стал самым продаваемым "Москвичем" за границей!
Последующие модели такого успеха добиться уже не смогли. Мотор 1,5 л развивал мощность 75 л.с.
Москвич 2141Е1
Первый Москвич с электрической силовой установкой, внешне не имел отличий от бензинового собрата, за исключением логотипа "Электро" на бортах, отсутствием выхлопа и горловины бензобака. Электромотор имел мощность 48 кВТ и аккумуляторные батареи емкостью 125 А/ч. Запас хода составлял порядка 100 км, а грузоподъемность 400 кг. Проект не получил должного развития ввиду высокой стоимости электрооборудования.