- Что такое АКПП
- Диагностика
- Ремонт
АКПП (автоматическая коробка перемены передач) является одной из самых сложных агрегатов в современном автомобиле. Настолько сложным, что многие концерны-производители не решаются выпускать свои версии коробок, а ставят заимствованные у ведущих производителей.
- Изобретателем первой автоматической коробки передач (АТ) стал: Альфред Хорнер Мунро. Альфред Хорнер Мунро родился в Реджайне, Канада. Он изобрел первую AT в 1921 году. Она называлась «Автоматическая безопасная коробка передач» (AST). AST была запатентована в 1923 году. Инженер разработал её с использованием давления воздуха, а не гидравлической жидкости, что создало нехватку мощности механизмам переключения. А уже в 1940 году два бразильских инженера: Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос изобрели первую в мире гидравлическую трансмиссию под названием Hydra-Matic. Это была первая АКПП, выпущенная в серийное производство. Это навсегда изменило автомобильную промышленность.
С технической точки зрения, «автоматической» является любая разновидность коробки передач, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя. Существует множество видов современных трансмиссий: вариаторные коробки, роботизированные (с одним или двумя сцеплениями) и классический гидромеханический автомат. Последний вид АКПП самый распространенный. Эти коробки прошли вековой путь по модернизации и усовершенствованию и комплектуются сейчас в большинстве современных автомобилей. О них ниже и пойдет речь.
Коробка перемены передач должна работать плавно без подёргиваний, рывков и пробуксовок. Расход топлива и снижение динамики так же не должы изменяться. Рассчитывать на самоизлечение не стоит. Так же не надо уповать на различные чудо-присадки. Которые, как правило, не помогают или могут ещё больше навредить деталям коробки передач.
Снижение динамики и увеличение расхода топлива так же говорит вам о том, что нужно незамедлительно обратиться в специализированный сервисный центр за диагностикой и последующим ремонтом.
Поскольку раннее выявление проблемы может существенно сократить масштаб и стоимость ремонта.
Диагностика АКПП
Диагностика АКПП в специализированном сервисном центре проходит в несколько этапов. Первый этап это выявление поломки исходя из симптомов. Профессиональный мастер, который занимается ремонтом уже не первый год, как правило, встречался с похожей поломкой. Но для более точного диагноза ему необходимо подключить компьютер к автомобилю и считать все коды ошибок.
Затем проверить текущее состояние масла на наличие металлической стружки. Частиц обломков пластмассы, текстолита или запаха гари. Исходя из этого мастер делает вывод в каком узле АКПП неисправность. Есть ли механическое повреждение внутри коробки или проблема всё таки в электрике, гидроблоке или гидротрансформаторе. Гидроблок, к слову, демонтируется без съема и разбора коробки, что значительно удешевляет ремонт. Если всё таки в масле обнаружились посторонние примеси- демонтажа агрегата не избежать.
Важно понимать, что 100% точный диагноз может дать только "вскрытие" коробки и последующая дефектовка.
Ремонт АКПП
Ремонт АКПП проходит, практически, по одному и тому же алгоритму. Демонтаж, разбор, осмотр каждой детали на наличие повреждений, замена нужных запчастей и сборка агрегата с последующей уставкой обратно на автомобиль.
- Важно знать, что помимо вышедших из строя деталей под замену всегда идут набор прокладок, резино-пластиковые детали, уплотнения, сальники, втулки, фильтр, масло и прочие расходники.
К расходникам так же относятся и фрикционные кольца. Но если владелец автомобиля хочет удешевить ремонт, то под замену идут только те кольца, которые имеют явные признаки выработки.
Рассмотрим типичный ремонт АКПП на примере самой распространённой коробки в автомобилях французского производства AL4 (DP0). Клиент обратился в наш сервисный центр с симптомами неисправности коробки. Его автомобиль Пежо 307 начал дергаться при переключении передач.
Эта коробка хорошо себя зарекомендовала как надежный агрегат. Её конструкция гениально проста и рациональна: «ничего лишнего». И как следствие - имеет низкую себестоимость и хорошую ремонтопригодность. Но иногда и очень надежные детали имеют свойство «уставать».
Данный агрегат (речь о котором пойдет ниже) поступил в ремонт с признаками пробуксовки « на горячую». Компьютерная диагностика ошибок не выявила. В масле были обнаружены примеси мелкой металлической стружки.
После слива масла и демонтажа коробки надо освободить коробку от всей электрики. Затем демонтируем гидроблок.
Процесс не занимает много времени и не требует особых навыков и усилий. Откручиваем все болты и гидроблок у нас в руках. Аккуратно кладем его в сторону.
Затем снимаются сервоприводы, чтобы они не мешали доставать тормозные ленты. После проведенной операции снимается задняя крышка и разбирается поршень пакета. После достается входной вал, который является одной из основных деталей АКПП. Его надо внимательно осмотреть на наличие выработки и повреждений. Часто входной вал изнашивается из-за разбитых втулок. После разбирается барабан с фрикционами на валу и осматриваются все фрикционные кольца. К слову, мастера рекомендуют при разборке коробки заменять все фрикционные кольца на новые. Но если клиент хочет удешевить ремонт, то фрикционные кольца оставляются старые (если на них нет уж явных признаков непригодности). Так же настоятельно рекомендуется менять все втулки. Они продаются комплектом и их замена минимизирует поломку коробки в будущем.
Кольца нашей АКПП ещё в удовлетворительном состоянии, поэтому менять мы их не будем.
Далее осматриваем коронку с возвратной пружиной. Очень часто от сильного перегрева пластиковые направляющие на пружинах плавятся и соответственно приходят в негодность.
Затем достаём тормозную ленту и осматриваем её на наличие выработки. В нашем случае выработка уже есть. Тормозную ленту надо заменить. Так как любая выработка негативно сказывается на работе коробки и гидроблока. Каналы гидроблока засоряются и работа АКПП нарушается. Так же любая стружка негативно сказывается и на работу гидротрансформатора.
Собственно со стороны задней крышки у нас осталась только «планетарка» снять её можно только тогда, когда открутим гайку со стороны колокола. Поэтому переворачивает коробку и разбираем дальше с другой стороны. Откручиваем все болты крепления и «половиним» корпус. Осматриваем беговые дорожки подшипников. Далее достаём масляный насос с фильтром и видим, что на магните очень много металлической выработки. Что явно указывает на механический износ деталей.
Достаём дифференциал и осматриваем его на наличие повреждений. Обязательно надо обратить внимание на шлицевую часть, так как она часто подвергается коррозии. Так же обращаем внимание на подшипники и те места, где работаю сальники. К счастью с нашим дифференциалом всё в порядке, поэтому идем дальше.
Производим осмотр барабана. И ожидаемо на нём есть тоже повреждения, так как тормозная лента была с сильными потертостями. В идеале, конечно его надо менять, но мы приняли решения его подвергнуть шлифовке, чтобы минимизировать финансовые затраты на ремонт.
Осмотрев «планетарку» явных повреждений мы не обнаружили. Все шестерни в удовлетворительном состоянии ровно так же как и все подшипники.
В итоге в данной коробке заменили две тормозные ленты и все расходники (втулки, сальники, прокладки). Барабаны будут обтачиваться так как выработка на них небольшая. Владелец автомобиля, в котором находилась данная коробка, на раннем этапе обратился в сервисный центр. Это его уберегло от более серьезных финансовых затрат. Ремонт произвели в кратчайшие сроки. Была выписана гарантия сроком полтора года.
Посетите наш сайт и записывайтесь на предварительную диагностику Вашей трансмиссии. Более 10 лет на рынке ремонта КПП. Только у нас:
- Абсолютно прозрачная работа сервиса (вы можете присутствовать при дефектовке Вашей трансмиссии)
- Надежный ремонт (все наши мастера- высококвалифицированные специалисты с опытом работы от семи лет)
- Гарантия до 2-х лет
- Каждому клиенту при ремонте бесплатная эвакуация автомобиля из любой точки города
- Более 10 сервисов в Москве и Санкт-Петербурге