ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ В ДОРОЖНОМ МАШИНОСТРОЕНИИ

1. Насколько сегодня реализовано импортозамиещение в области техники для дорожной отрасли?

Говоря об импортозамещении необходимо четко подразделять его на типы: лицензионное производство ; создание отечественного продукта , аналогичного мировым; копирование без лицензии или покупка западной компании с последующем трансфертом технологии.

Реалии нашей отрасли таковы: мы так и не ушли от «отверточного производства». В настоящее время еще существует высокая зависимость отечественного машиностроения от импорта основных комплектующих элементов.

Сама по себе стратегия импортозамещения должна опираться на развитие всего производства, повышение качества производимого товара, технологий применяемых на предприятиях, развитие инноваций.

Более половины предприятий отрасли так и не смогли существенно снизить долю импортного оборудования в своих инвестиционных программах.

Компания Коминвест-АКМТ разработала и внедрила широкую номенклатуру техники, не уступающую импортным аналогам, способную, более чем, заместить импортную. Оборудование все полностью сделано на Тосненском механическом заводе (г.Тосно, Ленинградской области) Это линейка заливщиков швов, термос-бункеры, в том числе для жидкого асфальта, рециклеры асфальта, ремонтеры, установки ремонта дорог методом пневмонабрызга.

2. Какая кооперация остро необходима - в техническом, или научном плане?

Номенклатура покупных комплектующих изделий российского производства недостаточна. В первую очередь это касается специализированных покупных изделий, да и номенклатура гидравлики отечественного производства не настолько широка.

3. Есть ли программа поддержки и что еще необходимо сделать на ваш взгляд?

Единственная программа поддержки – ограничение импорта для техники приобретаемой для муниципальных нужд, но в тоже время этого недостаточно. Сложно конкурировать с именитыми западными производителями которые специализируются на тех или иных видах техники в течении десятков лет. Необходим реальный запрет импорта и поддержка всех производителей, которые реально работают в области импортозамещения.

4. Какая техника разрабатывается на перспективу?

Сейчас идет массовая переработка имеющейся техники на компоненты российского и белорусского в первую очередь производства (двигатели ММЗ) и во вторую очередь - на компоненты из Юго-восточной Азии.

5. Насколько велик спрос на российскую технику со стороны предприятий отрасли?

Всегда велик спрос на технику которая будет хорошо работать. При этом есть (пока) некоторый пиетет перед западной техникой. С появлением новых образцов техники отечественного производства это пройдет, да и вариантов выбора практически не остается.

6. Развиваются ли системы сервиса у отечественных производителей?

Разумеется, сервисное обслуживание развивается наравне с разработкой и производством техники.

7. ЧТО ЕЩЕ НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ?

Включить машиностроительную отрасль в список приоритетных, наряду с сельскохозяйственной, приборостроением, авиацией и.т.п.