Когда-то давно, в середине XX века, основным транспортом Москвы было вовсе не метро, а огромная сеть трамвайных маршрутов, опоясавших всю столицу. Метро, конечно, было уже в ту пору. Но сеть его была невелика и не позволяла добраться в любую точку города. Трамвайная же сеть это позволяла.
Пик развития трамвайной сети в Москве пришёлся на начало 1930-х годов, когда сеть охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, также были проложены линии и на окраины.
В 1934 году трамвай был доминирующим видом транспорта в городе. Тогда был достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.). Исторический максимум протяженности трамвайных путей в Москве составлял 560 км.
На сегодня он составляет 418 км.
А начиналась московская трамвайная история ещё с конки, то есть, вагонов, запряжённых лошадьми. 7 июня 1872 г в Москве появилась конка, и это был вообще первый массовый общественный транспорт в городе!Вот, например, кадр ещё конца XIX века -- конка на Трубной площади:
Электрический же трамвай был запущен позже, 6 апреля 1899 года.
Но какое-то время он продолжал работать параллельно с линиями конки.
Сегодня по официальным данным трамваем пользуется не более 5% москвичей. Однако трудно поспорить, что этот вид транспорта является символом города, а ещё из вагона трамвая очень удобно наблюдать сам город, неспешно проплывающий мимо глаз пассажира.
К сожалению, трамвайное хозяйство Москвы сегодня находится не в самом лучшем состоянии, внутри Садового кольца сегодня остался лишь небольшой исторический кусок от Павелецкой площади до Чистых Прудов, да и то на данный момент он закрыт из-за какой-то "технической неполадки". Но когда-то знаменитая "Аннушка" ходила по всему Бульварному кольцу, включая уникальный участок Рождественского бульвара, где уклон позволяет по современным нормативам ходить только трамваю. С начала 1960-х трамвай оттуда убрали, но вместо него до сих пор там не ходит никакой общественный транспорт.
Сегодня же "Аннушка" ходит по совсем странному маршруту, повторяющему исторический маршрут только на участке от Яузского бульвара до Чистых прудов. Но про трамвайные маршруты центра Москвы рассказано много в сети, а вот про интересные маршруты тогдашних московских окраин написано мало.
Всего за всю историю московского трамвая в Москве было максимум 54 трамвайных маршрута, на сегодня последним номером является 50. Я же расскажу вам о предпоследнем на сегодня номере маршрута, трамвае номер 49, который начал ходить в 1931 году по маршруту платформа Каланчёвская (площадь трёх вокзалов) -- Ленинская слобода (нынешний район метро Автозаводская). То есть, шла линия чуть ли не через полгорода! А в более поздние годы она доходила аж до района нынешнего метро Пражская (правда, лишившись всей центральной части маршрута).
В этой части я расскажу вам о центральной части этого маршрута, которой больше сейчас нет совсем, даже трамвайных путей там не осталось (кроме небольшого участка с кругом у Каланчёвской).
Давайте начнём наше путешествие во времени с самого начала того маршрута, с Каланчёвской улицы.
Трамвайный круг находится (до сих пор!) там рядом с платформой Каланчёвская, которая, в свою очередь, находится на соединительной ветке между Курским, Рижским и Смоленским направлением ЖД с ответвлением жд-путей и на Ленинград (Петербург). А рядом с этой платформой стоит (до сих пор!) вот такой павильон с мавританскими мотивами, ныне в нём пригородные кассы:
Казалось бы, зачем такой павильон на рядовой платформе?
Но в 1896 году планировалось сначала, что туда прибудет на поезде из Петербурга Николай II на церемонию коронации в Первопрестольной, которая закончилась печально известной давкой на Ходынке, где погибли более тысячи человек. Однако впоследствии планы переменились, и прибыл он на Смоленский (ныне Белорусский) вокзал. А павильон остался. Вы его можете увидеть там и ныне, правда, выглядит он теперь не так эффектно.
А вот так в 1930-е года выглядела сама Каланчёвская улица. Это её пересечение с Орликовым переулком:
Обратите внимание на ажурные столбы, к которым крепилась тогда контактная сеть трамвая. Таких сейчас осталось исчезающе мало по всей стране, и только в Питере на Троицком мосту они остались сейчас в приличном состоянии сегодня. А тогда были практически везде!
Ещё видно, что в городе сохранялся гужевой транспорт, несмотря на то, что уже начали строить метро.
А вот и шахта строящегося метро на Каланчёвской улице. Её тогда вполне можно было увидеть из проходящего по ней трамвая 49 маршрута:
А вот фото улицы с трамваями и шахтой метро в одном кадре:
Дальше маршрут проходил через Красноворотскую площадь (ныне Лермонтовскую), и далее на Садовую-Черногрязскую. На фото трамвай 20 маршрута, но 49 тогда следовал здесь же:
Обратите внимание, что слева никакого намёка на высотку, которая ныне стоит вместо тех маленьких домиков, в одном из которых когда-то родился поэт М.Ю. Лермонтов.
Дальше маршрут проходил через площадь Земляного Вала (пересечение с улицей Покровка), которая сильно отличалась от того, как выглядит сейчас. Вот здесь прямо посреди Садового кольца стоит дом в центре кадра, а трамвай 49 маршрута (как и знаменитого маршрута Б -- "букашка", который ходил по Садовому кольцу) следует как бы на нас со стороны этого дома, а кадр пересекает трамвай с Покровки на Старую Басманную:
Никакой застройки, похожей на современную, местность совершенно не узнать. Для сравнения вот это же место даже не сейчас, а в 1956 году:
Правда, теперь уже более знакомая местность? И никаких трамваев на Садовом нет уже в 1956. Их заменили здесь на троллейбусы ещё в конце 1930-х при расширении Садового, после чего оно несколько приблизилось к современной застройке:
А мы продолжим нашу трамвайную прогулку..
В середине 1930-х маршрут 49 укоротили, он стал ходить от площади Курского вокзала. Чуть позже и часть маршрута "Б" ("букашки") заменили на Садовом троллейбусами.
На фото ниже мы видим площадь Курского вокзала в 1938 году.
Прекрасно видно старое элегантное здание вокзала, ещё не изуродованное вандалами от власти в 1970-х. Частично оно было встроено в новый "брежневский" вокзал в 1970-е, но большая часть его была разрушена. На площади ещё нет "Атриума". Слева в кадре как раз виден троллейбус (скорее всего, тоже "Б"), уходящий в сторону Красных ворот, а в центре кадра мы видим трамваи маршрутов Б и 49, которые, разворачиваясь на площади, едут в сторону Таганки:
Дальше по Земляному Валу в сторону Таганской площади мы проезжаем усадьбу Усачёвых-Найдёновых "Высокие горы" слева по ходу трамвая:
Усадьба и сейчас там на месте.
А чуть позже -- реку Яузу и свежесделанные набережные на ней мы пересекаем по Высокояузскому мосту (также слева по ходу трамвая в сторону Таганки):
А вот такой вид на Яузу мы бы наблюдали справа по ходу трамвая уже в 1940 году:
Но ещё в середине 1930-х этот же вид был таким:
Значительная разница, не правда ли?!
Ну и ещё в качестве сравнения предлагаю вам взглянуть на вид с этой же точки сегодня:
Едем дальше в сторону Таганки. Пересечение Садового с Николоямской улицей На заднем плане только мост, никаких эстакад, застройка ещё довоенная:
Кстати, именно рядом с этим местом сейчас после долгой реконструкции восстановили особняк с масонскими знаками!
Далее -- пересечение с Тетеринским переулком. В большом здании за трамваем находится институт театрального искусства ГИТИС:
Поднимаемся на Таганскую горку..
И по правой стороне проезжаем мимо здания будущего театра на Таганке:
На этом снимке служебный вход в театр Драмы и Комедии -- часть здания будущего театра на Таганке.
Дальше выезжаем, конечно, на Таганскую площадь, от которой с давних пор расходилось множество улиц. Сам же район Таганки и дальше от центра в сторону Крестьянской заставы в те времена 1930-х (и вплоть до конца 1950-х) считался "бандитским" районом, достаточно криминальным.
Вот такой когда-то был диспетчерский пункт трамвая на Таганской площади. Но это кадр 1925 года, мы в 1931 не факт, что уже увидели бы такую картину. Тем не менее, интересный кадр из трамвайной истории Москвы:
Прямо — Таганская (бывш. Семеновская) улица и несуществующая ныне церковь Воскресения Словущего, что в Таганке; налево уходит улица Солженицына (бывш. Большая Коммунистическая, бывш. Большая Алексеевская).
А вот уже 1935 год, и наш трамвай как раз следует с Таганской площади на Воронцовскую улицу в сторону Крестьянской заставы, мы на него смотрим здесь с Воронцовской улицы:
Слева видно здание, в котором находился Торгсин -- магазин торговли с иностранцами. Это был такой аналог магазинов "Берёзка" из раннесоветского времени. Вначале там могли покупать антиквариат и разные дефицитные товары СССР только редкие иностранцы за валюту. Говорят, что советским гражданам поначалу даже запрещалось в них заходить! Но потом их открыли и для советских граждан, "имеющих валютные ценности" (золото, серебро, драгоценные камни, предметы старины, иностранную валюту). Там можно было купить дефицитные советские и импортные товары.
Но поедем дальше.. Начиная с 1943 года наш трамвайный маршрут 49 как раз "урезали" ещё раз, он стал ходить до посёлка "ЗИС" от Таганской площади.
Проезжаем Дом Воронцова-Дашкова, фамилия бывших владельцев которого и дала название улице Воронцовской:
Далее едем по Воронцовской улице. На фото трамвай В ("Верочка"), который в данном случае идёт по одной трассе с 49 в сторону Крестьянской заставы (бывшей Спасской заставы):
Слева по ходу движения мы видим очень интересное здание Первого часового завода:
Это здание по-прежнему существует, только часового завода там больше нет. Сегодня в нём находится ресторан. А до революции в этом здании находилась гильзовая фабрика Торгового Дома А. Катык и Ко.
Позже, как раз в 1930-х к зданию пристроили новый корпус часового завода в стиле конструктивизма, она как раз видна в правой части кадра.
А вот она как раз детально, ровно слева по ходу движения нашего трамвая:
Выезжаем на площадь Крестьянской заставы, проезжаем слева по ходу сотый универмаг имени 10 годовщины Октября (здание существует по сей день):
Вот такие "инсталляции" можно было наблюдать на площади Крестьянская застава в 1932 году. Явно на тему 15 годовщины революции:
Наш трамвай уходит на этом кадре влево, в сторону Новоспасского моста:
Продолжение прогулки в историю этого маршрута -- здесь.
#история #москва #трамвай #транспорт #прогулка по москве #другая москва #московский транспорт #история москвы #экскурсии по москве #история транспорта
===================================================
Здесь — описание моей авторской пешеходной экскурсии по уникальной Ивановской горке, ближайшая сборная экскурсия -- в это воскресенье,
24 июля в 18:00. Записывайтесь и приходите:
А здесь вы можете посмотреть и записаться на мою экскурсию по Замоскворечью:
Также здесь вы можете прочесть про кусочек Италии в московских снегах:
"Италия в Москве".
Вот здесь можете прочесть про мистику московских высоток:
"Мистика московских высоток".
А вот здесь -- вторая часть моей статьи про масонские символы в архитектуре и более глубокий их разбор.
Подписывайтесь на канал и читайте другие истории и прогулки по Москве на этом канале, а также другие интересные материалы!
Также смотрите мой телеграм-канал.