Гидрокомпенсаторы необходимы для автоматической регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов. Одним из признаком неисправности гидрокомпенсаторов является их стук. Тем не менее, стук может быть разным и не всегда обозначает неисправность. Чаще всего, это проявляется на холодном моторе. Что же это значит?
Стук на холодную
Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе - это не всегда неисправность. Дело в том, что когда мотор остывает, масло с ГБЦ стекает в поддон, то есть, распредвал и гидрокомпенсаторы будут сухими. После запуска должен появиться характерный стук, но через некоторое время он должен исчезнут. В идеале, 20 секунд достаточно, чтобы масло полностью заполнило систему и регуляторы зазора вступили в нормальную работу. Если у вас так - беспокоиться не о чем.
Время для наполнения системы маслом зависит от множества факторов. Один из которых - это вязкость моторного масла. Чем жиже масло, тем быстрее оно расходится по всем узлам агрегата, а вот вязкое масло будет дольше наполнять каналы компенсаторов. Соответственно, стук будет дольше.
Но не всегда стук гидрокомпенсаторов на холодную - это нормальное явление. Применение дешевого масла или грязь в двигателе - все это способствует засорению масляных каналов, а значит, оно будет дольше наполнять компенсаторы или вообще не заставит их работать на всем протяжении работы двигателя.
Как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит?
Сделать это на слух - довольно сложно. Поэтому без разборки ГБЦ тут не обойтись. Делать это следует только в том случае, если стук не прекращается на горячую или проходит слишком долго по мере прогрева.
Проверяем усилие толкателя на сжатие. В норме он должен прожиматься со значительным сопротивлением, если это не так, то его следует заменить. Однако, если он подклинивает, то он слишком сильно загрязнен. В этом случае, может помочь разборка и чистка, но в идеале проблема всегда решается заменой, так как чистка - явление, обычно, временное.
Вот собственно и все. Спасибо, что дочитали до конца.