Вчера Air Astana отметила 20 лет со дня первого коммерческого рейса. Авиакомпания подытожила итоги своей деятельности:
- перевезено почти 60 млн пассажиров;
- транспортировано более 250 000 тонн груза;
- совершено свыше 600 000 рейсов со средней заполняемостью 70%;
- обеспечено свыше 5 000 рабочих мест;
- перечислено около 120 млрд тенге налогов.
А мы решили проанализировать финпоказатели компании. Изучая отчетность Air Astana за 2021 год, первое, на что мы обратили внимание, — ее прибыль. В пандемийном 2020 году Air Astana показала рекордный убыток в размере 47,9 млрд тенге. Вызван он снижением выручки компании по перевозке пассажиров, грузов и операционной деятельности сразу в 2 раза. Выполняя свои обязательства перед клиентами, компания оказала услуги себе в убыток.
Чтобы обеспечить финансовую стабильность, Air Astana была вынуждена привлечь заемные средства. В 2020 году их объем вырос в 11,7 раза, достигнув 46,7 млрд тенге, а долгосрочные займы увеличились в 10 раз, достигнув 22,3 млрд тенге.
То есть компания в период пандемии зафиксировала рекордные убытки и нарастила долги перед финорганизациями. Но это не столь серьезная проблема, так как уже по итогам 2021 года Air Astana восстановила выручку к докризисному показателю, сумев заработать 19,3 млрд тенге. Причем основная часть выручки была получена благодаря функционированию лоукостера Fly Arystan. Его дешевые билеты позволили нарастить пассажиропоток компании более чем в 5 раз.
А более серьезная проблема — усиление долговой нагрузки. В финотчете есть показатель обязательств по аренде. Он учитывает обязательства по аренде воздушных судов. В период с 2012 по 2014 годы Air Astana «взяла в аренду» 10 самолетов с правом выкупа с фиксированной процентной ставкой. Срок аренды — 12 лет по каждому самолету. А в конце этого срока компания сможет выкупить воздушные судна по номинальной цене.
Эти обязательства за последние три года непрерывно увеличивались, достигнув 250,7 млрд тенге в 2021 году. По сравнению с 2019 годом рост составил 32%.
Очевидно, что рост долговой нагрузки негативно влияет на уровень достаточности капитала, показывающий насколько компания независима от кредиторов. У Air Astana этот показатель составляет всего 6%, а значит ее финансовое положение достаточно слабое.
