Плановый рестайлинг Lexus UX прошёл по нестандартной схеме — японская фирма не стала менять внешность самого дешёвого кроссовера, уделив всё внимание салону и… ездовому характеру! Инженеры Lexus посчитали, что городскому паркетнику не хватает «драйва», точечной доводки шасси и сбалансированности, поэтому UX подвергся тестам на полигоне Toyota Technical Center Shimoyama — трассе, которую называют японским аналогом Нюрбургринга.
Итогом стали механические и электронные доработки — потребовалось усилить кузов, добавив двадцать новых сварных точек вокруг проемов дверей, установить иную распорку между передними стойками, перенастроить электроусилитель руля и амортизаторы. Пакет F Sport теперь означает не только спортивный декор: сзади таким кроссоверам добавили поперечный демпфер Yamaha, штатно установили электронноуправляемые амортизаторы, а также дополнительную опору рулевого механизма.
Из менее значимых улучшений — шины типа ранфлет с изменённым ради меньшей шумности рисунком, накладки на порогах из алюминия, другая опора под левую ногу водителя. А главным итогом обновления Lexus UX стоит считать новый информационно-развлекательный комплекс — в 2022 году у премиум-кроссовера наконец-то появился сенсорный дисплей!
Интерьер UX улучшен по аналогии со «старшим» NX — топ-версиям теперь положен 12,3-дюймовый экран, остались в прошлом слот CD-проигрывателя и… тачпад! По традиции, Lexus показывает на фирменных снимках только топ-версии, а у базового UX остался небольшой почти квадратный экран (восемь дюймов вместо семи). Отныне владельцы Lexus смогут пользоваться облачной навигацией, подключаться к автомобилю по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а софт будет обновляться «по воздуху».
Дисплей медиасистемы придвинули к водителю на 14 сантиметров, а чтобы центральный тоннель не выглядел «пустым» после отказа от тачпада, справа от селектора трансмиссии добавили блок управления подогревом и вентиляцией кресел. Над зоной беспроводной зарядки гаджетов появились разъёмы USB.
Системы активной безопасности тоже модернизированы. Заявлен продвинутый ассистент Lexus Safety System+, который лучше справляется с распознаванием пешеходов, машин и велосипедистов, быстрее возвращает кроссовер в нужную полосу и может плавно замедлять автомобиль перед крутыми поворотами в режиме адаптивного круиз-контроля.
Об изменениях в моторной гамме не объявлено. Базовый кроссовер UX 200 сохранит 171-сильный атмосферный бензиновый двигатель 2.0, вариатор с механической первой передачей и передний привод, хотя география продаж таких версий сократится. Ставку сделают на гибрид UX 250h с электромеханическим вариатором, бензиновым мотором и электродвигателем. Пиковая отдача системы — 184 лошадиные силы. У гибридных UX может быть и электрический полный привод E-Four с отдельным моторчиком (7 лошадиных сил, 55 Нм) в приводе задней оси.
На ключевых рынках Lexus UX образца 2022 года появится летом. В России модель формально остаётся, хотя поставки из Японии давно прекращены. Если верить сайту Lexus, то цены стартуют с 3 286 000 рублей, хотя прайс-лист можно считать не более чем ориентиром. Инсайдеры считают, что в ближайшие годы Lexus покажет абсолютно новые RX и GX, а ещё не утихают слухи о ещё более компактном паркетнике BX.