Американская некоммерческая организация (think tank, аналитический центр) Energy Innovation недавно опубликовала любопытный доклад. Согласно этому документу, большинство электромобилей на рынке США оказались дешевле аналогичных моделей с двигателями внутреннего сгорания с первого дня покупки. Методика анализа учитывала приобретение новых машин в кредит на шесть лет, поскольку 85% сделок не с подержанными автомобилями американцы осуществляют на заемные средства.
Исследователи взяли шесть моделей, имеющих два варианта силовой установки (ДВС и электро) или максимально близкий аналог в продуктовой линейке производителя:
- Hyundai Kona SEL ($24 745) — Hyundai Kona Electric SEL ($35 245);
- Hyundai Kona Limited ($29 845) — Hyundai Kona Electric Limited ($43 745);
- Ford F-150 XL ($31 685) — Ford F-150 Lightning Pro ($41 669);
- Kia Niro EX Premium ($33 600) — Kia Niro EV EX Premium ($45 865);
- Volvo XC40 Inscription ($41 945) — Volvo XC40 Recharge Plus ($56 395);
- Nissan Versa S Xtronic CVT ($17 875) — Nissan LEAF ($28 425).
В скобках указана минимальная рекомендованная цена, комплектации подбирались так, чтобы они были максимально соответствующими по набору опций (хотя «электрички» все равно оказались, в среднем, более «нафаршированными»). Стоимость ежемесячных трат в каждом штате на каждую машину рассчитывалась по формулам, которые учитывали огромное количество факторов, включая: местные особенности налогообложения, стоимость топлива (по данным на 4 мая), электричества, обслуживания (по средним данным Департамента энергетики США, DOE), средний пробег (по данным Агентство по охране окружающей среды США, EPA) и страховку.
Получилось, что Hyundai Kona Electric SEL и Ford F-150 Lightning дешевле своих бензиновых «собратьев» во всех штатах. Остальные электромобили оказались выгоднее в подавляющем большинстве регионов США. За исключением KIA Niro — ее гибридный вариант все же выиграл у батарейного варианта с незначительным превосходством по ежемесячным тратам. По окончании срока кредита стоимость владения электромобилей падает радикально, однако подробно этот период в исследовании не освещается, его задачи другие.
Важно отметить, что при анализе ежемесячных трат на электромобили брался в расчет налоговый вычет на покупку электромобиля в размере $7 500. Это серьезный минус исследования, девальвирующий многие его возможные выводы. К слову, сами авторы работы заявляют, что эту «субсидию» необходимо продлить и даже увеличить, чтобы американцы больше пересаживались на электромобили. Как минимум две модели из выбранных исследователями — Nissan LEAF и Ford F-150 Lightning, — до конца 2022 года достигнут планки в 200 000 выпущенных машин, а значит, льгот в их отношении больше не будет.
Более того, налоговым вычетом еще надо уметь пользоваться — это камень в огород американской бюрократии. Далеко не каждый житель США при покупке электромобиля сможет вернуть себе на счет все семь с половиной тысяч долларов.
Еще одна здоровая порция критики в адрес доклада касается методологии. Дело в том, что цены на топливо взяты за пик 2022 года, но стоимость электроэнергии учитывали по средним значениям от 2021-го (свежее официальной статистики DOE нет). При нынешнем удорожании углеводородов на мировом рынке, это делает машины с ДВС неконкурентоспособными в рамках исследования. Хотя электричество из-за высоких цен на энергоносители тоже подорожало. К тому же не приняты во внимание особенности зарядки, характерные для значительной части владельцев электрокаров: доля зарядных станций в общем количестве покупаемой энергии, использование тарифов вне пиков потребления и другие тонкости.
Кроме того, аналитики почему-то внесли в ежемесячные платежи стоимость эксплуатации новых машин с учетом ремонта. Хотя для них она будет существенно дешевле, чем для подержанных — потому что все поломки покрываются гарантией на несколько лет.
Иными словами, исследование выглядит несколько ангажированным. И это плохо, потому что электромобили действительно приносят много пользы — как минимум за счет радикального снижения без преувеличения смертельных выбросов. Плохой пиар сделает только хуже, как это уже происходит с гибридами: под «соусом» более экологичных машин производители уже десятилетиями продают гораздо более вредные, чем обычные автомобили с ДВС. Да, «электрички» зачастую обходятся дороже своих бензиновых или дизельных аналогов при покупке. Но они, во-первых, дешевле в эксплуатации, а, во-вторых, улучшают здоровье человечества.