Я так привык к тому, что "ТоНар" - это прицепы, что очень удивился. увидев самые разные автомобили от "ТоНар". И их довольно много. Да, в большинстве случае это - кустарщина, но очень качественная и в современных условиях весьма перспективная - куда более выгодная для нашего автопрома, чем попытка реанимировать старые модели.
ТоНар, 1990 г.
Отечественное предприятие по производству прицепной техники "ТоНар" из Ликино-Дулево стало известно в 1990-е гг. Название «ТоНар» – сокращение от «товары – народу». Один из основателей - к.э.н., заслуженный машиностроитель РФ, заслуженный работник промышленности Московской области - Пазычев Владимир Антонович.
Компания была основана 30 ноября 1990 г., и делала прицепы к легковым автомобилям. Первый привезенный на авторынок в Москве прицеп был продан в течение 25 минут гражданину Польши. С мая 1991 г. начались более активные продажи, появились дилеры из Латвии, Литвы, Молдавии. Они перепродавали прицепы дальше - в Болгарию, Румынию, Польшу.
В 1992 г. «ТоНар» начал выпускать передвижные торговые киоски, популярность которых оказалась настолько высокой, что слово «ТоНар» стало нарицательным для обозначения всего этого класса продукции. В 1997 г. началось изготовление изотермических кузовов для малотоннажных автомобилей. С 2001 г. "ТоНар" выпускает собственные осевые агрегаты - в 2014 г. была выпущена 50000-я ось.
В 2009 г. завод объявил о намерении выпускать грузовые автомобили.
С первых чисел ноября 2011 г. начал работать автосборочный цех завода "ТоНар". И если раньше сборка грузовых автомобилей велась на постах опытного участка, то с 2011 г. автомобильное производство приняло более масштабный серийный характер. На всех автомобилях "ТоНар" бюыли тогда установлены ярославские дизеля ЯМЗ-650.10, 12-ступенчатые коробки передач и комфортабельные кабины MAN F2000, изготавливаемые по лицензии германского концерна. Благодаря этому грузовые автомобили "ТоНар" сочетали умеренную цену с динамическими характеристиками и комфортом европейского уровня. Двигатель европейского класса (лицензия Renault) и агрегаты, изготовленные по лицензии и под контролем ведущих мировых производителей, гарантировали автомобилям "ТоНар" высокую надёжность. Теперь всё будет посложнее, но уверен, что завод справится.
В сущности, именно 2011 г. стал началом производства собственных автомобилей.
1. Седельный тягач ТоНар-6428, 2011 г.
ТоНар 6428 с допустимой нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 24-32 т. 6 тягачей ТоНар-6428 трудились уже в 2012 г. В Норильск в 2012 г. отгрузили 1-ю партию из 5 седельных тягачей ТоНар-6428.
2. ТоНар-4225, 2011 г.
ТоНар-4525 в конце июля 2014 г. приступил к работе по перевозке шлама на крупнейшем предприятии горно-добывающего сектора г. Темиртау (Казахстан) АО «АрселоМиттал Темиртау». В начале августа 2 «карьерника» ТоНар-4525 отгрузили для перевозки вскрышных пород в угольных карьерах Башкирии. ТоНар-4525 - грузоподъёмностью 45 т. с объемом кузова 25 м³.
3. Тягач ТоНар-5422, 2012 г.
В начале 2012 г. 2-хосный седельный тягач Тонар-5422 отправился на работу в Краснодарский край.
В конце октября 2014 г. «ТоНар» отгрузил в Кемеровскую область 1-ю самосвальную сцепку из крупной партии тягачей с полуприцепами для перевозки угля по дорогам общего пользования. Сцепка - из тягача Тонар-5422 с колёсной формулой 4х2 и самосвального полуприцепа Тонар-952302. Особенность этой техники – минимальный собственный вес (всего 13,5 тонн!). Это позволит перевозить 26,5 тонн груза без превышения максимально допустимой полной массы ТС , которая составляет 40 тонн.
4. Самосвал ТоНар-6528, 2012 г.
Самосвал ТоНар-6528 с колёсной формулой 8*6 был представлен на презентации, прошедшей на заводе 26 апреля 2013 г. Объём кузова - 24 м³, масса перевозимого груза - 32 т., угол опрокидывания - 44 градусов. До того с 2012 г. ТоНар-6528 числился седельным тягачом.
5. Самосвал ТоНар-45251 (первая версия), 2013 г.
В конце декабря 2013 г. прошли испытания 1-го карьерного самосвала ТоНар-45251 с кузовом «ковшового» типа для перевозки скальной породы объёмом 37 куб.м. В 2015 г. компания в Свердловской области приобрела карьерные самосвалы ТоНар-45251.
6. Кассетный самосвал ТоНар, 2015 г.
В конце апреля 2015 г. ТоНар показал принципиальную новинку - кассетный самосвал: сцепка автомобиль-самосвал (16 куб.м.) с несамосвальным прицепом(12 куб.м.). Сечение прицепа немного меньше сечения кузова автомобиля. Благодаря этому прицеп может затягиваться в пустой кузов автомобиля. Нужно это преимущественно для работы в стесненных условиях мегаполиса. Загружённая сцепка подъезжает к городской черте, оставляет прицеп где-нибудь на стоянке, а сам автомобиль едет разгружаться на стройплощадку. Затем возвращается, втягивает в свой освободившийся кузов загруженный прицеп и опять едет к месту выгрузки.
7. Самосвал ТоНар-45251 (2-я, обновлённая версия), 2017 г.
Самосвал ТоНар-45251: грузоподъемность 45 т. + собственная масса 24,5 т., объём кузова 28-45 куб.м. "с верхом", колёсная формула 6х4. В 2017 г. обновлён. С 2017 г. в крупнейшем разрезе Кемеровской области эксплуатируется 5 ТоНар-45251. 2 таких с 2018 г. эксплуатируются на Гаванском заводе, перевозя шлак и металлолом. В июле 2021 г. 2 ТоНар-45251 отгружены в Забайкальский край крупнейшему многоотраслевому горнодобывающему и перерабатывающему предприятию, флагману российской уранодобывающей отрасли. В одном из подразделений Госкорпорации "Росатом" самосвалы перевозят горную массу из стволов шахт рудников. Запланировали закупку ещё 2 самосвалов.
8. Самосвальный автопоезд ТоНар-7511, 2018 г.
Летом 2018 г. началась отгрузка 1-й партии самосвальных автопоездов ТоНар из самосвальной машины ТоНар-7511 на базе шасси Volvo FH 16 с колёсной формулой 8х4 с надстройкой ТоНар и самосвального прицепа ТоНар-857951 с боковой разгрузкой. Автопоезда разработаны по заказу АК "АЛРОСА" для перевозки алмазосодержащей руды. Грузоподъёмность - 95 т., длина – 23,4 м., суммарный объём кузовов – 56 куб.м.
9. Тянач ТоНар-45252 и автопоезд для "Алроса", 2016 г.
В конце лета 2016 г. "ТоНар" презентовал уникальную внедорожную многозвенную машину "тягач ТоНар-45252 + двухзвенный прицеп ТоНар-95405" для АК "Алроса". Уникальный автопоезд, не имеющий аналогов в России, способный перевозить до 130 т. груза. Техника предназначена для перевозки рудных пород по специально разработанным технологическим дорогам в наиболее суровых климатических условиях.
10-11. Самосвал ТоНар-7501, 2018 г.
Самосвал ТоНар-7501 - масса перевозимого груза 60 т., собственный вес 32,5 т. Колёсная формула 6х4. Создан в середине 2018 г. В 2019 г. 1-я партия из 12 ТоНар-7501 отправилась компании "Стройсервис", ведущей добычу угля в Кузбассе.
Завод приступил к изготовлению второй партии из 12 самосвалов для того же заказчика. Но – с внесёнными в конструкцию несколькими существенными изменениями - так сказать, ТоНар-7501М. Изменения видны на фото - отдельные элементы кузова.
12. Автопоезд ТоНар-7502, 2018 г.
14 декабря 2018 г. завод презентовал многозвенную крупнотоннажную машину ТоНар–7502 с колёсной формулой 6х6 для перевозки рудных пород на открытых разработках. 25 марта 2019 г. ТоНар-7502 совершил 1-й рейс. На Верхне-Мунском месторождении автопоезд ТоНар-7502 работает в круглосуточном режиме, совершая 2 рейса в сутки на плече 170 км. Построено не менее 3-х таких автопоездов.
13. Самосвал ТоНар-7507 (Т-35), 2021 г.
Самое сильно впечатление производит полноприводный (6х6) 35-тонный шарнирно-сочлененный самосвал "ТоНар-7507" (Т-35). Длина 11,5 м, ширина 3,2 м и высота 4 м. 35 т - при использовании стандартных колёс (16R29) и до 40 т. при использовании колёс (19R29). Кузов вмещает до 20 кубов "с верхом". Собственная масса - 30 т. Полная масса достигает 65-70 т. Презентовали это чудо в мае 2021 г. Под капотом - импортный дизель, и сейчас ему придётся искать замену.
Подведём итоги: вот так незаметно рядом с Вами небольшое предприятие по производству коммерческих прицепов превращается в автогигант, способный самостоятельно. на всём отечественном развиваться и обеспечивать экономику страны (не забывая о своём кармане, что свято для коммерсанта). Только я нашёл 13 моделей автомобилей у него в линейке - уверен, это - не все! Я уж и не говорю о потребностях в качественных прицепах и полуприцепах! Успехов тебе и нам, "ТоНар"!
Бонус для дочитавших: видео с новинкой Т-35 и рассказом про перспективу замены немецкого дизеля на отечественный ярославский.
Смотрите мои публикации, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал, а я постараюсь и далее разбирать с непривычных точек зрения подобные исторические ситуации.
Автор: Глеб Алексушин