Летние шины (Рис.1) рождены для асфальта сухого и мокрого. Их протектор почти монолитный, с крупными блоками на плечах и продольными ребрами посередине. Такая крепкая «подошва» призвана выдерживать значительные нагрузки, ведь асфальт - самое цепкое покрытие. Рисунок чаще всего асимметричный, сформированный канавками для отвода воды.
К летним также относят различные виды шин для кроссоверов и внедорожников (S/T, H/T, A/T и M/T). О них мы подробно расскажем в отдельной публикации.
Всесезонные (Рис. 2) отмечены символами «M+S», что означает «Mud+Snow» (грязь+снег). По закону на таких шинах разрешено ездить зимой. Использование этой аббревиатуры не регламентируется, потому производители применяют её на своё усмотрение. А вот пиктограмма в виде трёхглавой вершины со снежинкой говорит об успешном прохождении «зимних» испытаний по Правилу 117 ООН.
Протектор всесезонок более развитый с большим количеством блоков, иногда даже нарезанных на «ломтики», или ламели – для увеличения числа кромок, обеспечивающих сцепление на скользких покрытиях. Рисунок может быть любым, но среди самых современных моделей особенно популярен «направленный».
Любопытно, что шинники создают всесезонки на основе летних покрышек либо зимних «фрикционок» европейского толка. Подгоняя их конструктив, соответственно, под более тёплые либо холодные условия.
На летнем асфальте «универсальные» шины имеют скромные характеристики – сказывается излишняя подвижность протектора. Такие покрышки пригодятся разве что владельцам тех машин, которые время от времени съезжают на грунтовку. А еще в межсезонье при температуре не выше +15°C до близкой к нулю, но еще положительной.
Мы не рекомендуем всерьёз рассматривать всесезонную резину для использования зимой. Да и сами шинники зачастую называют такие покрышки «продлевающими лето» и позиционируют их на нашем рынке как летние (даже те, что отмечены трёхглавой вершиной со снежинкой).
Зимние фрикционные:
- для мягких сырых зим, или «европейки» (Рис. 3). Ориентированы в первую очередь на холодный и сырой асфальт. Их активные водоотводящие канавки рассчитаны также на удаление снежной «каши» из пятна контакта. Ламелей меньше, чем в липучках для суровой зимы, потому не жалуют лед. А скругленные плечи усложняют выезд из снежной колеи. Рисунок направленный или асимметричный. Твердость резины по Шору 58–65 единиц.
В нашем климате «европейки» могут сгодиться жителям больших городов, где дороги своевременно очищаются от снега и обильно поливаются реагентами, а потому лёд попадается на пути крайне редко.
- для суровых зим, или «скандинавки» (Рис. 4). Заточены на езду по снегу и льду. Большинство моделей имеют «направленный» протектор с огромным количеством ламелей. Плечи угловатые с кромками, помогающими выбираться из колеи. Резина мягче, чем у «европеек» – твердость по Шору 50–55 единиц. Этот тип шин, по нашему мнению, оптимален для русской зимы.
Модели японских брендов зачастую имеют «асимметричный» рисунок, ориентированный главным образом на продольный зацеп на твёрдых поверхностях. Что приводит к неприятному дисбалансу продольного и поперечного сцепления, а также ограничивает проходимость в рыхлом снегу.
Шипованные шины (Рис. 5) по строению протектора близки к «фрикционкам» для суровых зим, но сделаны из более твёрдой смеси. Поскольку именно резина удерживает шип и воспринимает от него нагрузки. Наиболее прогрессивные, а потому более дорогие шиповки могут похвастать двухслойным протектором. Верхний слой (5–6 мм), соприкасающийся с дорогой – мягкий (как в «скандинавках»), дополняет шипы зацепом на скользких покрытиях. Стирается по мере износа, и практически исчезает, когда остаточная глубина протектора составляет 4 мм, а шина, согласно правилам, перестает быть зимней. Под ним расположен более жесткий слой резины, удерживающий шипы за основание и минимизирующий их наклон при нагрузках.
Главное преимущество «шиповок» - уверенное сцепление на льду. Расплатой за него является повышенный шум и чуть ослабленный зацеп на асфальте. К тому же, водителю не очень приятно чувствовать, как «страдают» шины при мало-мальски активной езде по очищенным дорогам. Территория шипованных шин – регионы с долгой и снежной зимой, с плохо очищаемыми дорогами и обледенелыми колеями. В крупных городах и их окрестностях реальной нужды в шипах чаще всего нет.