Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Закрытая европа - открытие Азии?

В связи с тем что были введены санкции, российским перевозчикам был закрыт проезд в Европу. Но многие говорят о том, что будут переориентироваться на Китай, Узбекистан, Казахстан, Иран и Турцию. Многие компании которые работали на Европу, после закрытия границы, перешли на внутренний рынок, что вызвало сильнейшую конкуренцию, а это на снижение ставок на грузоперевозку. Как вариант для #международных грузоперевозок стало переоретировка на Азию. Но пока не понятно как это все будет работать, так как возникают многокилометровые пробки перед пунктами пропуска из-за возросшего грузопотока. Пока не наладится четкая #система логистических цепочек, будет полный бардак. В тоже время после введения санкций значительно увеличились объёмы торговли между Россией и странами Центральной Азии, в первую очередь — Казахстаном. Российские #перевозчики активно осваивают новые перспективные рынки: компании федерального уровня нанимают водителей-международников и открывают представительства в центральноази

В связи с тем что были введены санкции, российским перевозчикам был закрыт проезд в Европу. Но многие говорят о том, что будут переориентироваться на Китай, Узбекистан, Казахстан, Иран и Турцию.

Многие компании которые работали на Европу, после закрытия границы, перешли на внутренний рынок, что вызвало сильнейшую конкуренцию, а это на снижение ставок на грузоперевозку. Как вариант для #международных грузоперевозок стало переоретировка на Азию. Но пока не понятно как это все будет работать, так как возникают многокилометровые пробки перед пунктами пропуска из-за возросшего грузопотока. Пока не наладится четкая #система логистических цепочек, будет полный бардак.

В тоже время после введения санкций значительно увеличились объёмы торговли между Россией и странами Центральной Азии, в первую очередь — Казахстаном. Российские #перевозчики активно осваивают новые перспективные рынки: компании федерального уровня нанимают водителей-международников и открывают представительства в центральноазиатских странах.

-2

Хотя производственные и торговые предприятия этих стран испытывают значительный дефицит транспорта. Объёмы поставок так велики, что даже российские «федералы», присутствующие на зарубежных рынках, не могут удовлетворить возросший спрос.

События последних месяцев показывают, что тенденция на укрепление торговых связей России с Центральной Азией будет усиливаться, а потребность в транспорте — расти. В таких условиях особенно важно правильно выстраивать работу грузоотправителей с перевозчиками.

А как же работа с Европой, она же не может полностью прекратится? Участники рынка предлагают доставлять груз до приграничных зон, а уже из приграничного хаба его и будут забирать российские перевозчики. Так сейчас организована доставка крупногабаритных грузов в Белоруссию. От перецепки и перегрузки освобождены лишь грузы, у которых технологические особенности не позволяют следовать в установленные места для перегрузки или перецепки, и автовозы.

Думаю все наладится только в течении года, и все зависит от ситуации на Украине.

Подписывайтесь!