Дорогие читатели! Начинаем новый цикл публикаций о жителях Малаховки - ветеранах Великой Отечественной войны. Некоторые из них пали в бою, некоторые вернулись с победой... Но все ветераны достойны того, чтобы мы о них знали и помнили.
Родился 25 января 1925 года в Пензе. Жил у бабушки (по материнской линии) в Люберцах на ул. Ворошилова (теперь Шевлякова). Там же пошел в школу. Много ездил по городам СССР вместе с родителями. Были в Абхазии, около г. Гали, Очемчири, Туапсе, Джамбул (Казахстан - у бабушки отца), Свердловск, и опять Люберцы. Учился в новой школе напротив завода им. Камова (тогда п/я 90). В 1940 году окончил 8 классов. С началом Великой Отечественной войны пошел работать на п/я 90 слесарем. Там прошел обучение. Делал некоторые детали для геликоптера Юрьева (так называли вертолёт), он в это время только подпрыгивал, потом для автожиров. Было 5 единиц, и они были отправлены на фронт, где не очень хорошо себя показали. Затем завод эвакуировали на восток, людей уволили. Работал на постройке оборонных укреплений. Затем работал в военных авиамастерских, бывших на территории нынешнего авиагородка в Люберцах. В декабре 1942 года призван в армию. Везли в товарных теплушках. Кормили гороховым супом и кашей в концентратах. "На остановке в пути, нас разбудил громкий голос. Напротив нас стоял такой же состав с зарешёченными отдушинами и закрытыми снаружи дверьми. Шёл часовой вдоль состава в хорошем полушубке, шапке и валенках с автоматом, стучал и спрашивал: - «Капут есть?» Из вагона раздавалось :-«Найн» или «Я я». Тогда часовой открывал задвижку, дверь открывалась, выбрасывали труп в одном нижнем белье", - вспоминал Евгений Виисарионович. - "Привезли нас в г.Вольск на р.Волгу в школу авиамехаников, до нас выпускавшую офицеров. Хорошие преподаватели, хорошая материальная база. Одели нас в коричневые ботинки, оранжевые обмотки, из английского сукна зелёные шинели, в голубые погоны с желтой окантовкой (курсантские), тёмно-синие пилотки с голубым кантом, рыжие рукавицы (солдатские). Когда проходили по улице, (там было пехотное и танковое училища) нас, естественно, дразнили. А мы в ответ песню: «Там, где пехота не пройдёт, угрюмый танк не проползёт, там пролетит стальная птица». Учили нас устройству истребителей и двигателей, различным работам на них, в том числе замене агрегатов, заплётке тросов, электросварке, пайке, шитью и т.д. Ходили на лыжах, бросали гранаты и стреляли. Выпустили нас сержантами-авиамеханиками по самолетам и двигателям. Практику проходил в Саратове на заводе ЯК-1. Служба началась в Рассказово Тамбовской области, на ЯК-1. Потом был Узин, Белая церковь, Гостомель, Киев, Чугуев и опять Киев в училище авиатехников после войны. Самолеты были ЯК-1,ЯК-3,ЯК-7,ЯК-9, ЯК-20 (много модификаций). Училище окончил в 1949 году, специализировался по реактивному ЯК-15. По распределению попал в Крым, в Багерово под Керчью. Вместо истребителей на бомбардировщики. На бомбардировщиках работал с 1949 до 1959 года. В Керчи окончил вечернюю школу, 9-10 класс. Были ТУ-2, ТУ-4 и ТУ-95. На них производились какие-то испытания. Побывал в Черняховске, дважды в Семипалатинске, Ахтубе и на Кольском п-ове. В том же 1949 году познакомился с керчанкой Марией Григорьевной Белошниченко, родившейся 10 ноября 1926 года, ставшей моей женой. В 1959 году переведён в транспортную авиацию на АН-12 в Джанкой, здесь пробыл до самой демобилизации в звании майора ТС в 1970 году. На этих самолетах были в Азербайджане, Белоруссии, Литве, Фергане, Луховицах, Жуковском, Владивостоке, Варшаве и дважды в Праге на учениях. В 1956 г. участвовал в параде. Получали самолеты на заводе в Ташкенте. Десантировали, как в воздухе, так и на земле - перевозили технику и людей. И еще подтвердил знания в Иркутском техническом училище. На этих самолетах работал от авиатехника до ТЭЧ отряда. После демобилизации работал в Томилино на заводе «НПП Звезда» с 1970 года до 2001, пока не сразил инсульт. Прожили вместе с женой 58 лет".
Будем благодарны за дополнения, фотографии, за рассказы о Ваших родственниках - ветеранах, жителях Малаховки!