По сути, ралли – это один из самых популярных видов автоспорта, требующий от гонщиков филигранного пилотажа и преодоления коварных поворотов. Однако даже самые лучшие спортсмены не могут добиться успеха без хорошей машины.
«Рено-Альпин» А110 (с 1963 года)
Собранная из деталей разных моделей "Рено", "Альпин" А110 метеором ворвалась в наш мир ралли. Первый успех пришел уже в самом начале карьеры авто – в 1963 году, но наиболее оглушительные результаты последовали позже: А110 заняли все призовые места на Ралли Монте-Карло'71, а также выиграли самый первый международный чемпионат мира по ралли, проведённый в 1973 году. Стильный образ, задний привод с расположенным сзади мотором, а также относительно небольшой вес делают автомобиль очень послушным. После резкого скачка в развитии ралли-рейдов, этот проект оказался исчерпан полностью и больше не мог соперничать с грандами. Но это была та самая машина, которая послужила толчком для дальнейшего участия Рено в ралли.
«Форд Эскорт» RS1600/RS1800 (конец 60-х – 1998 годы)
Рожденный в образе маленького семейного авто, "Эскорт" чуть позднее стал первой раллийной машиной компании "Форд". Уже в конце 70-х годов "Эскорт" стал одним из лидеров гонки Лондон-Мехико: из более 100 заявленных экипажей 26 тыс. км до финиша преодолели только 23, четвертая часть из них – на этой машине. "Эскорт" с двигателем объёмом 1,8 литра был представлен "Фордом" в 1979 году на чемпионате мира по ралли, а два года спустя Ари Ватанен одержал победу на данном автомобиле на Ралли Финляндии. В дальнейшем "Эскорт" стал одним из самых успешных автомобилей в истории раллийного движения, а также послужил базой для других раллийных машин, производимых в Америке.
«Лянча Стратос» (1972-1974 годы)
С нуля создаваемый специально для гонок, "Стратос" был будто слегка кривоват на фоне других раллийных автомобилей: угловатый дизайн, реализованный из стекловолокна, с огромными спойлерами выглядит слишком экстравагантно. После того, как были одержаны четыре победы подряд в чемпионате мира и три победы в европейском первенстве, внешний вид стал не столь важным фактором. Благодаря этому автомобилю итальянский производитель получил новый уровень авторитета на гоночных трассах, однако вынужден был отступить из-за появления машин "Группа Б" — "Лянча" сосредоточилась на развитии других моделей.
«Ауди Кваттро» (с 1981 года)
"Ауди Кваттро" является одним из тех автомобилей, которые определили направление развития для всей раллийно-спортивной техники. Это была ракета с колесами — преимущество немецких автомобилей над конкурентами невозможно объяснить привычными словами. Мишель Мутон стала первой женщиной, которая выиграла этап чемпионата мира по ралли, а также самой быстрой женщиной в соревнованиях по подъему на холм Пэйкс-Пик.
«Мицубиси Паджеро» (с 1983 года)
"Pajero" никогда не принимал участия в мировых гонках ралли, но стал настоящей легендой "Дакара". Автомобиль был построен на базе "Мицубиси Джип", копии знаменитого Jeep СJ3A. "Паджеро" 26 раз выходил на старт главного ралли-рейд планеты и 12 раз доезжал до финиша первым, в том числе семь раз подряд в период с 2001 года по 2007 год. За рулем японского автомобиля победителями "Дакара" успели стать такие спортсмены как Стефан Петерансель и Ютта Кляйншмидт.
«Пежо 205 Т16» (1984-1988 годы)
Модель "205" была представлена заводской командой "Пежо", которая в сезоне 1988 года выступала в чемпионате мира по ралли под руководством нынешнего президента ФИА Жана Тодта. На счету автомобиля только два чемпионских титула, но эти победы не отражают реальной скорости французской машины – 450 л.с. Автомобиль успешно выигрывал соревнования, в том числе, и Париж-Дакар в 80-х гг.
«Лянча Дельта» (1985-1986 годы)
Последняя машина в истории категории “Группы Б”. После того, как требования омологации были снижены, конструкторы смогли конструировать чудовищно мощные авто. “Лянча Дельта” на 400 л.с. тому подтверждение. Машина могла разогнаться на гравии до 100 км/ч менее чем за три секунды! Этот автомобиль под управлением Хенри Тойвонена одержал победу в дебютной для себя гонке, после чего последовали еще несколько триумфов. Печально закончился последний заезд на этом автомобиле в категории “Группа Б” на Ралли Корсики в 1986 г. – в ходе гонки, попав в аварию, погибли Тойвонен и Серхио Кресто, штурман экипажа.
«Субару Импреза» (1993-2008 годы)
На сегодняшний день для многих болельщиков "Импреза" является символом ралли последних лет. В последние 30 лет "Субару" уверенно вела борьбу с "Форд", "Мицубиси", "Ситроен", "Пежо" и пр. За рулем японской машины чемпионами мира становились такие звезды как Колин Макрей, Ричард Бернс и Петтер Сольберг – последний ради перехода в «Субару» не пожалел отношений с Малкольмом Уилсоном, руководителем команды «Форд».
«Мицубиси Лансер» (1993-2005 годы)
Самый успешный раллийный автомобиль в истории финна Томми Мякинена становился победителем чемпионата мира четыре раза подряд. Кроме Мякинена за рулем этой машины еще гонялись Фредди Лойкс (Freddie Loiks) и Франсуа Делекур (Alistair McRey), Жиль Паницци (Alistair McRey) и Алистер Мак. Последние годы выступлений в чемпионате мира по раллийному авто, этот автомобиль уже не мог соперничать с Маркусом Гронхольм на «Пежо» и Себастьян Лебом на «Ситроен», что привело к уходу «Микробиси» из первенства. «Лансер» продолжает выступать на самых престижных раллийных соревнованиях планеты, но уже в руках частных гонщиков.
«Ситроен С4» (2007-2010 годы)
За рулем именно этого автомобиля Себастьян Леб ворвался в пантеон величайшего из раллистов планеты – за четыре с половиной года он одержал 34 победы в гонках, в которых принимал участие, в том числе и в первой гонке машины – Ралли Монте-карло’2007. Не секрет, что успех этого автомобиля заключается не только в том, что он чертовски хорошо сконструирован, но и в том, что он становился чемпионом в каждом сезоне в WRC.
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен.
#авто #автоспорт #гонки #дрифт #автотюнинг #newdiffer #ньюдиффер