Если не вдаваться в подробности, то чемпионат по дрифту максимально либеральен в отношении регламента: есть задний ход и достаточно мощности, чтобы пустить машину на занос? А теперь поздравляем, парень, ты в деле. Ну, а там — твори что душе угодно. В свою очередь некоторые из гонщиков позволяют себе креативно фантазировать.
Nissan Hardbody
Молодой человек по имени Алек решил доказать, что построить красивый и интересный автомобиль для дрифта можно без огромных затрат на супердорогие машины вроде Супры или М3, которые являются лидерами этого вида спорта.
Отец Алека приобрел Hardbody, который впоследствии перешел к другу семьи, но уже в 16 лет Алек выкупил ее обратно – нужно было на чем-то перевозить кроссовые мотоциклы. И вот в один прекрасный день Алек и его друг решили, что будет прикольно поставить на пикап двигатель V8. Пошло-поехало…
Помимо блока GM LS2 с инжекторами от LS7 и распредвалами LS9 пикап получил ЭБУ от KLtunes, кастомную выпускную систему, задний мост Dana 44, вынесенные в грузовой отсек радиаторы, рулевую рейку от Subaru... И это далеко не весь список переделок. Вишенкой на торте стала красная светодиодная подсветка, которая делает дрифт-пикап ещё эффектнее.
На данный момент Алек выступает в младших дрифт-сериях США, но не теряет надежду когда-то потягаться с мэтрами американской дрифт-тусовки.
Volkswagen Passat
У пилотов дрифт-команды Rockstar Energy, выступающей в американской Formula Drift, всегда были странные автомобили. Фредрик Аасбо, например, сначала дрифтил на глубоко модифицированном Scion tC (который изначально был переднеприводным), а позже — на хэтчбеке Toyota Corolla (не AE86, а самом новом — тоже переднеприводном). Но машина ведущего Top Gear, каскадёра и просто классного парн… то есть профессионального дрифтера Таннера Фауста (интервью с ним можно почитать и посмотреть вот здесь), как нам кажется, была ещё более странной.
Речь идет о заднеприводном Volkswagen Passat! Поскольку у Фауста контракт с компанией Volkswagen, то и в чемпионате по дрифту он выступал на автомобиле этой марки. Для того, чтобы Passat лихо чесал боком, пришлось полностью перетряхнуть его начинку: под капотом поселился 7,4-литровый двигатель V8 LSX с системой впрыска закиси азота, развивающий около 900 лошадиных сил, сразу за ним – четырёхступенчатая коробка передач G-Force GSR от болида NASCAR, способная переваривать ломовой крутящий момент. Ну а дальше — толстенный карданный вал от The Driveshaft Shop. Подвеска по кругу кастомная, с использованием койловеров RS-R.
На этапах Formula Drift Фаусту за рулём Пассата победить не удалось, но это не отменяет того факта, что седан в заносе выглядит просто великолепно.
Saab 9-3 SportCombi
Казалось бы, шведы имеют идеальную основу для дрифта — заднеприводные купе, седаны и универсалы Volvo 70-х и 80-х годов, знаменитые и неубиваемые «чемоданы». Но Йохан Лундгрен захотел чего-то особенного, поэтому в качестве базы он предпочел взять универсал Saab 9-3 SportCombi. Изначально автомобиль мог быть либо передне-, либо полноприводным.
Пока проходил процесс подготовки к дрифту, Сааб полностью вычистили изнутри, вварили туда каркас безопасности, а также поставили пару спортивных сидений, гоночный руль и минималистичную панель приборов. Мотор заменили на вольвовский пятицилиндровый турбомотор B524t5 с турбиной Garrett GTX, способный развить 550 л.с. Коробка передач была позаимствована у BMW, передние тормоза — у Porsche, задние — у Volvo. Создание карданного вала происходило под заказ.
Dodge Charger
Этот проект еще более богохульный, чем Ford Mustang с RB 26DETT из третьего "Форсажа". Для французского дрифтера Александра Клодин было важно ворваться в дрифт-тусовку на чём-то необычном. В результате было решено построить корч, используя в качестве базы Dodge Charger 1968 года. То есть 5,3-метрового рамного купе, чья масса приближается к двум тоннам.
Замену старого карбюраторного V8 произвели на баварский V8 S62B50, позаимствованный у BMW M5 E39. Чтобы использовать новый мотор, понадобилось произвести замену подрамника, и тут как нельзя лучше пришлась деталь... от Porsche Cayenne. Вывод выхлопных труб от мотора произошел под лобовое стекло без использования глушителей, так что звук от V8 разлетается знатный.
Эстетика машины также была немного доработана с помощью установки "лавочки" в стиле Dodge Charger Daytona.
Jaguar E-Type
На этот раз жертвой страсти дрифтеров стал классический автомобиль. А ведь речь идет о машине, которая в заводском варианте и хорошем состоянии может потянуть на сотни тысяч евро!
Авторы проекта "Пурист" стали братья Ник и Чарли Севарды. Однажды у Ника в распоряжении оказался тойотовский двигатель 1JZ, и он не мог понять, куда его приспособить. Построить дрифтовый корч хотелось бы, но шасси не было. На заднем дворе, в сарае, был старый дедов Jaguar E–Type. Однако, братья долгое время не решались осквернять классику.
Но когда они обнаружили, что от кузова «Ягуара» ничего не осталось, то решили действовать. Самый необычный дрифт-корч, который был создан на свет – это Jaguar E-Type Lighterweight. Кроме японского мотора, который оснащен турбиной GReddyT67, может работать на метанольном и развивает более 480 сил,Purist укомплектован тормозами от BMW M6 E60, ручником Compbrak, а также уникальной передней подвеской с самодельным каркасом. А вот на конкурс «Элегантность» такой Ягуар точно не пройдет, но авторы проекта этого не огорчают.
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен.
#авто #автоспорт #гонки #дрифт #автотюнинг #newdiffer #ньюдиффер