Доброго времени суток, дорогой друг!
В прошлых своих статьях, я рассказывал о том, как моя жизнь, неожиданно для меня самого связалась с профессией моряка. Но все те статьи были про обучение в вузе на первом, и частично втором курсе. Эту же статью, я посвящаю первому походу. Рассказать Вам, что из себя представляет практика на парусном учебном судне "Мир".
Орлята учатся... плавать
(Да, да, я знаю, что ходить, но в нашем случае скорее барахтаться )
Вуз обещал практику - вуз её предоставляет, правда... не всем. Электрики и радисты в большинстве своем пролетают, большая часть мест отдается механикам и штурманам. Вообще, у нас считалось, что пойти на "Мир" это самый последний вариант, то бишь если совсем никуда, то туда. Проблема в том, что без родственников в структурах торгового флота, ваши шансы найти практику, имея пустую мореходную книжку, неуклонно стремятся к нулю. В моей семье с флотом связаны очень многие, но, кхм... с военным, а не с торговым. Следовательно словечко за меня замолвить, увы, было некому. Таким вот образом, попытав счастья тут и там, и получив по лбу известно чем, я отправился писать заявление на "Мир", едва ли не в последний день их приема, в связи с чем был выпнут на третью, осеннюю, смену ("Мир ходит 3 раза за сезон, апрель-июнь, июнь - август, август - ноябрь"). Первые две смены считаются самыми интересными, так как на них происходит много всего весёлого, это и регата, и заходы в различные иностранные порты, и еще много-много всего. Третья же смена считается... ну такой себе, потому как погода осенью уже не такая теплая и солнечная, плюс отсутствуют разные активности (на самом деле 3 смена это ад, но через него стоит пройти).
Новое "мясо" на пароход привозят автобусами, после сбора на улице Двинской. Всё это по началу напоминает отправку в летний лагерь. К слову, еще на сборном пункте, я заметил, что "наших" ребят не так уж и много. Как позже выяснилось, в тот год на 3 смену впихнули кучу народу с колледжей, намного больше, чем обычно, многим из которых не было и 18 лет. Прибыв на борт, первое что нас ждало, это знакомство с нашим начальником/наставником/воспитателем/надзирателем в одном лице. Им, как ни странно, оказался бывший капитан 2-го ранга. Очень строгий, но с добрыми глазами, который смотрел на нас как-то по-отцовски. Кстати, по итогу отличный мужик (я до сих пор иногда заглядываю его проведать). Так же на борту оказались еще парочка начальников, которых дали колледжи, в лице еще одного бывшего офицера, и старпома в отставке (последний был довольно преклонного возраста).
Заслушав пламенную речь, о том, что можно, и что нельзя, а что вообще запрещено строго-настрого, нас отправили по каютам. Друзья, уже побывавшие на первой и второй смене, говорили мне сразу занимать место у иллюминатора, и не зря. Во-первых у "люмика", на расстоянии вытянутой руки, доступна розетка, во-вторых можно регулировать температуру, если становится холодно или жарко, в-третьих появлялось какое-никакое личное пространство. Совсем забыл упомянуть, в кубрике умещается 12 человек, по сути как шпроты в банке, хотя даже у них места больше. И нужно было постараться, чтобы со всеми держать какой-никакой нейтралитет, еще и несколько месяцев к ряду. Пожалуй, лично для меня, именно условия проживания - это худшее, что есть на "Мире". Душа требует уединения, которого нет.
Расскажу про вахты, они есть нескольких видов. Первое - это обычная ходовая вахта, они идут как и везде, 8-12, 12-16, 16-20, в ночное время соответственно так же. В общем, 4 через 8. Основная масса народу работает на палубе, но несколько человек на это же время, выделяются для других работ, таких как вахта на руле (про нее еще отдельно скажу пару слов), вахта на камбузе (мыть посуду и чистить овощи), вахта в столовой (раздавать еду, мыть тарелки).
Мне досталась фок-мачта, и соответственно, самая неприятная вахта с 4 до 8. Вставать ни свет ни заря, работать не закинув ничего в желудок, да еще и в самый холодный промежуток времени. Короче, удовольствие, мягко говоря, такое себе. К счастью, боцман у нас был крайне адекватный, и поскольку, работы в такую рань обычно никакой, мы просто отдыхали. Однако, разбредаться по кубрикам было строго запрещено (В принципе это логично, чтобы боцману не пришлось нас бегать искать если работа появится). Такая вот ситуация, работы нет, а идти отдыхать нельзя, еще и адски холодно. Что мы делали? Правильно! Спали везде, где нет ветра и относительно тепло, прямо на полу в палубных надстройках, на трапах, и вообще везде, где можно было хоть как-то устроиться. Я нашел для себя скамейку в боцманской, и спал там. Фишку эту, со временем просекли и пара моих друзей, присоседившись ко мне. Так даже лучше, проще надышать тепло. Если вы подумали, что места в надстройках достаточно, то нет, спали мы, буквально друг на друге, и похоже это было... на трупы в "братской могиле". Хотя нужно отдать должное, спасибо боцману, что хоть так спать разрешал. Вот и переживали мы таким образом утреннюю вахту, голодные, в холоде, укутавшись в несколько слоев теплой одежды, и со старыми спасательными жилетами под головой, вместо подушки. Но своя романтика была и в этом.
Вечерняя же вахта, проходила обычно в работе на мачте или палубе, что-то красить, что-то прикрутить или открутить, ну и частенько, мы просто сидели играли в телефоны или разные устные игры для большой компании, занимали себя чем могли. К счастью, к работе на палубе, боцман обычно привлекал несовершеннолетних ребят, так как на мачте работа считается опасной, и допускаются к такой работе от 18 лет. Я же, любил проводить время именно наверху, работа сама по себе более независимая, да и забравшись на мачту, можно потом долго оттуда не слезать, просто отдыхая прямо там, и наслаждаясь красивейшими видами. Страх высоты... Он конечно, был, да и система страховки не самая надежная, нет, конечно если сорвешься, она спасет от смерти, но не от сопутствующих травм, которые скорее всего будут. Плюс, сам процесс, пока лезешь на высоту (50 метров на минуточку), выполняется без страховки, а иногда надо лезть под углом больше 90 градусов (если лезть в обход площадок, так быстрее, но страшнее, у нас таким занимались далеко не все).
Кстати, насчет страха высоты, был у нас паренек, которому по ходу плавания исполнилось 18 лет, довольно борзый, и все рвался на мачте работать. Так вот, отправили его со мной, в составе группы, паруса укладывать, я в группе был замыкающим, поскольку больше других торчал на верху, боцман давал работу посложнее, и на более опасных участках, где нужен был какой-никакой опыт. Времени было 4 утра, порывистый ветер с моросью, темно, сильная качка (условия, мягко говоря, так себе). Товарища этого поставили в середину группы, на всякий случай, чтобы ребята могли его подстраховать если что. Начали подъем, и застряли уже через три-четыре метра. Наш новенький, который кричал о своем бесстрашии, обхватил мачту руками на самой нижней площадке, и скулил там чуть не плача, о том что дальше не полезет. Выше поползли без него, а это чудо я пристегнул к мачте страховочными карабинами, он там так и простоял около часа, пока на обратном пути мы его не сняли.
Про регион и маршрут...
Вышли мы из одноименного порта в Санкт-Петербурге, путь лежал в порт "Сет", это южный берег Франции. Все шло хорошо, мы прошли по Балтийскому морю, обогнули Данию, вышли в Северное море, миновали Ла-Манш, и застряли в Бискайском заливе. Зажало нас там не слабо, две недели ни туда, ни сюда, стояли на одном месте. Потом еще и один двигатель начал подводить, встал вопрос срочного ремонта. Обогнуть Испанию так и не удалось. Росморпорт договорился, и "Мирусник" (как мы между собой его называли), направился в Немецкий город Вильгельмсхаффен (Wilhelmshaven), там мы стояли примерно полтора месяца (как я проводил там время, напишу отдельную статью). После этого, обогнув Данию уже в обратном направлении, мы встали в городе Варнемюнде(Warnemünde). В нём прошло примерно две недели, и мы отправились в сторону дома. Так и закончилось это сложное, но крайне интересное приключение. Тем временем, на дворе уже был конец ноября.
В заключение...
Скажу, что не стоит бояться практики на паруснике "Мир". Для вашей мореходки она действительно в целом бесполезна, за опыт работы её никто не считает, но зато появляется возможность получить свидетельство матроса (OS). Для меня, до сих пор, именно этот рейс, был самым трудным и запоминающимся. После тех условий, на нормальном судне работать одно удовольствие. К слову, когда мне кажется, что на пароходе что-то не так, я вспоминаю "Мир", и всё сразу встает на свои места.
Нет, "Мир", это вовсе не "Детский лагерь", как многие говорят. Ответственности у практикантов конечно минимум, но условия и сама работа, довольно тяжелые. Пока я печатал эту статью, мне даже захотелось вновь оказаться на бом-браме, ощутить всю полноту и остроту чувств. Пойти в море на паруснике - бесценный опыт и впечатления на всю жизнь.
P.S. Скоро я покину прибрежную зону, и сети не будет, потому следующая статья выйдет не раньше, чем через месяц. Надеюсь, Вам было интересно прочитать мое скромное творчество. Если да, поддержите пожалуйста лайком, это очень поднимет мне настроение. В следующей статье, расскажу о том, как мы куролесили в Германии, и почему немкам нравятся русские парни. Спасибо, и попутного ветра!)