Самый прекрасный пилот

Все фото взяты из свободных источников

Единственная женщина-испытатель в ОКБ Сухого - Светлана Капанина.

Светла́на Влади́мировна Капа́нина (Томмигёрл) (род. 28 декабря 1968 года) — российский пилот, семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачёте(1996,1998,2001,2003,2005,2007,2011) по самолетному спорту, заслуженный мастер спорта России, заслуженный тренер России, лётчик-инструктор «ОКБ Сухого»

Светлана Владимировна Капанина родилась 28 декабря 1968 года в городе Щучинске Щучинского района Кокчетавской области Казахской ССР(ныне Акмолинская область, Казахстан) в семье таксиста и оператора АЗС.

Увлекалась мопедами, мотоциклами, занималась спортом. Отстаивала честь школы и класса во всех спортивных мероприятиях и «Зарницах». Хорошо бегала на короткие дистанции, шесть лет безуспешно занималась спортивной гимнастикой, выполнила всего лишь норматив кандидата в мастера спорта.

После восьмого класса поступила на фармацевтическое отделение Целиноградского медицинского училища и в 1987 году окончила его.

Летать Светлана училась в Курганском авиаспортклубе.

Первый обычный полет не впечатлил Светлану, и тогда для девушки устроили настоящий прогон с петлями, виражами и разворотами, после которых она навсегда влюбилась в небо. Светлана Владимировна до сих пор помнит эти ощущения: бешеная скорость, перевернутые земля с небом, удары головой о фонарь, адреналин и желание всему этому научиться. Оформили Капанину в АСК авиационным техником по связи. Первым тренером был Рукавишников А.В., через год обучать мастерству полетов начал Солодовников Л.А. Вскоре они стали мужем и женой. Но если небо подарило ей первую любовь, то земля её похоронила: Леонид трагически погиб 8 августа 1994 г.

В 1991 году Капанина Светлана попала в сборную по высшему пилотажу и получила звание «Мастер спорта».

В 1988—1991 годах работала техником-электриком связи Курганского авиаспортклуба ДОСААФ.

В 1991—1992 годах работала лётчиком-инструктором Иркутского авиаспортклуба ДОСААФ.

С 1992 года — лётчик-инструктор Курганского авиаспортклуба РОСТО.

В 1995 году окончила Калужское авиационное лётно-техническое училище.

С 2000 года — лётчик-инструктор I класса несуществующей пилотажной группы Лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ Сухого.

С 2011 года — до текущего момента - постоянная студентка Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.

Светлана- академик Академии проблем безопасности , ликвидированной Верховным Судом Российской Федерации по признакам мошенничества в 2008 году.

Спортивная карьера

К 1992 году Светлана уже стала инструктором, а через год поехала на свой первый чемпионат Европы, откуда привезла серебряную медаль. И это достижение стало началом ее большого пути в карьере. В 1995 году в ЮАР она заняла второе место в Абсолютном зачете, не оставив ни одной медали пилотам из мужской категории. А через год, на чемпионате мира в США, после того как Капанина завоевала все золото, её наградой стало звание «Почетный гражданин Оклахомы».

Более 50 раз звучал Гимн России в честь побед Светланы Капаниной на международных соревнованиях по высшему пилотажу. Она - самая титулованная лётчица за всю историю мирового авиаспорта, её имя занесено в Книгу рекордов Гиннесса.

Светлана - 39-кратная чемпионка мира начиная с 1995 г., 7-кратная абсолютная чемпионка мира, заслуженный мастер спорта и тренер России, лётчик-инструктор 1-го класса «ОКБ Сухого». В своё время авиаспециалисты на Западе подсчитали, что среди 10 лучших лётчиков планеты 9 человек - мужчины, но 6-е место в рейтинге занимает русская женщина Светлана Капанина.

Китай. Небесные врата. «Лететь желания никакого: висит плотная дымка, врата кажутся такими малюсенькими. (Природная арка «Небесные врата» досконально измерена: высота - 131 м, ширина - 57 м, толщина стенок - 60 м.) Перед вратами есть ещё одна скала, её надо было обогнуть. Вошла в арку «на ноже» (по-простому - боком, когда одно крыло вниз, к земле, а другое - в небо), потом перевернула самолёт в обратный полёт и поставила на другой «нож» - и в этот момент воздушный поток бросил меня к левой стенке. На страх не было времени. Потом многократными «бочками» вышла на простор»

Достижения.

- Абсолютная чемпионка мира среди женщин (1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011).
- Абсолютная чемпионка Всемирных воздушных Игр среди женщин (1997, 2001).
- Абсолютная чемпионка России среди женщин (1991, 2001).
- Чемпионка СССР по высшему пилотажу (1991).
- Абсолютная чемпионка Европы среди женщин (1997, 2006, 2014).
- Тридцативосьмикратная чемпионка мира в отдельных видах программы среди женщин (1996, 1998, 2000, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009, 2011, 2013).
- Восьмикратная Чемпионка Всемирных воздушных игр (1997, 2001).
- Семнадцатикратная Чемпионка Европы (1997, 2006, 2014).
-Обладатель 67 золотых, 22 серебряных, 12 бронзовых медалей чемпионатов Мира, Европы и Гран-При ФАИ.
Светлана завоёвывала награды чаще, чем кто-либо из коллег. Также, она была лучшей среди женщин на Всемирных Авиационных Играх 2001 — абсолютный чемпион среди женщин в 1997 и 2001 гг.

на приборе самолета у нас от плюс 10 до минус 10g. В принципе, так и летаем, плюсовая перегрузка частенько зашкаливает, сейчас поменьше, потому что годы все равно идут, а в юности, когда здоровья было больше, частенько были очень большие перегрузки, какие точно — мы и не знали. Но самолеты у нас, слава богу, сильные, все выдерживают, и мы на них летаем смело. (Одноместный Су-26 ОКБ Сухого, который так нравится Светлане Капаниной, является первым в мире спортивным самолётом, изначально рассчитанным на эксплуатационную перегрузку в 12g; разрушающая перегрузка составляет 23g ).

Для Светланы, да и для мировых пилотов, лучшими летно-техническими характеристиками обладают самолеты марки Су. Когда были госзаказы, функционировали авиационные клубы, их выпускало конструкторское бюро (КБ) им. Сухого и большая часть участников на международных чемпионатах выполняла программу на этих самолетах. На сегодня Су-31, Су-29, Су-26 и вся серия спортивно-учебных летательных аппаратов не выпускается. Они лишь перепродаются подержанные и до сих пор пользуются спросом.

Освоила самолёты Як-52, Як-50, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31 и их модификации, Extra 300, Extra 330, планёр LET L-13 Бланик.

Является членом пилотажной группы «Первый полёт».

Было несколько остановок двигателя, срыв винта, когда он прорубил крыло, чуть-чуть не дойдя до лонжерона (основной силовой элемент конструкции самолета — ред.), обрыв ремней, несколько посадок без двигателей, отказ тормозов на короткой полосе горного аэродрома…

В этих ситуациях время растягивается. Параллельно в голове проносится множество вариантов, из которых ты должна выбрать единственно верный. Ту нужную ниточку, которая в итоге вытащит тебя и самолет. И в этих параллелях несутся мысли о семье, о детях, о родителях и еще много о чем, но все это как-то на заднем плане, а первична только концентрация и поиск верного решения — как безаварийно посадить самолет. И ты, конечно, должна думать, что и как сказать, потому что все идет на запись.

Кажется, что проходят часы, а на самом деле — одно мгновение.

Су-26 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого. Первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12 g; разрушающая перегрузка составляет 23 g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композиционных материалов: их доля в весе конструкции превышает 50 %. К 1993 году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых. Выступая на Су-26М, Любовь Немкова стала абсолютной чемпионкой мира, а Николай Никитюк — абсолютным чемпионом Европы. Начиная с 1996 года в США, Великобританию, ФРГ, Испанию, ЮАР, Австралию и другие страны поставлено более 120 самолётов этого типа.

Су-31М. Известная российская летчица Светлана Капанина в четвертый раз стала абсолютной чемпионкой Европы по высшему пилотажу. Единственная женщина в команде летчиков-испытателей ОКБ Сухого.

Су-31 является развитием самолёта Су-26М с использованием решений, отработанных при разработке Су-29. От Су-26М, на который очень похож внешне, отличается ещё большим применением композиционных материалов в конструкции планера (~70% против ~50%), слегка уменьшенными размерами перекомпонованного фюзеляжа и на 30кг меньшей массой. При установке двигателя М-14ПФ (400 л.с.), разработчик ОКБ Моторостроения, г. Воронеж, тяговооружённость самолёта стала достигать единицы, что позволяет выполнять "вертолётные" зависания. Топливо находится в фюзеляжном баке, ёмкостью 78 л. Для выполнения длительных перелётов устанавливаются два крыльевых бака общей ёмкостью 200 л или подфюзеляжный бак ёмкостью 210 л.

Самолёт имеет достаточно высокую живучесть. Для аварийной ситуации самолёт оснащён катапультной системой СКС-94, которая позволяет спасти жизнь пилота на высотах от 45 метров и до 4 километров;

Первый полёт самолёт совершил в июне 1992 года, а в июле того же года дебютировал на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Франция). Впервые Су-31 демонстрировался на авиационной-космической выставке Фарнборо-92, затем на всех крупнейших авиасалонах. На данных самолётах национальная сборная России по высшему пилотажу весьма успешно выступала на чемпионатах Европы и мира с 1994 года.

Производился по 1997 год. В настоящее время выпуск самолётов этого типа прекращён.

Модификации

Су-31М Оснащён катапультным креслом для спасения пилота и новым фонарем кабины, а также встроенными крыльевыми баками.

Су-31Х Экспортный вариант, имеет встроенные крыльевые баки.

Лётно-технические характеристики

Производитель ОКБ Сухого

Двигатель 1 ПД М-14ПФ (М-14П)

Размах крыла 7,80 м

Длина 6,78 м

Высота 2,78 м

Площадь крыла 11,80 м²

Вес пустого самолёта 650 кг

Нормальная взлетная масса 780 кг

Экипаж 1

Максимально допустимая скорость: 450 км/ч

максимальная скорость горизонтального полета: 380 км/ч

Дальность полёта 290 км

Максимальная скороподъёмность 1440 м/мин (24 м/с)

Практический потолок 4000 м

Макс. эксплуатационная перегрузка 12

Пока душа поет и летается — буду летать. Не почувствую радость от полета — закрою фонарь и уйду. Но думаю, это произойдет прозаичнее — из-за отсутствия самолета.

Семья

· Отец — Владимир Васильевич Капанин, по профессии водитель, работал таксистом. Смолоду — увлечение спортом, в одной из дисциплин — фигурном автовождении на льду — участвовал в республиканских соревнованиях, вице-чемпион Казахстана; впоследствии служил егерем государственного охотнадзора Казахской ССР.

· Мать — Галина Григорьевна, работала бухгалтером на базе в промторге, затем оператором автозаправки.

· Сестра — Лариса Владимировна Капанина.

· Брат — Олег Владимирович Капанин.

· Муж — Владимир Степанов, заслуженный тренер России, мастер спорта по тайскому боксу.

Сын — Пересвет (род. 21 августа 2002 г.).

Дочь — Есения (род. 5 июня 2004 г.).

Национальная сборная России по высшему пилотажу. Состав 2021г.

1. АНТОНОВА Екатерина Валерьевна, 18.01.1981, г. Бердск, Новосибирской области

2. БАРСОВ Иван Евгеньевич 26.12.1998, г. Сургут ММАО.

3. БЕЗДЕНЕЖНЫХ Михаил Павлович, 09.11.1960г. г. Пермь

4. БОРОВИК Константин Станиславович, – 09.08.1984, г. Москва

5. БРАВКОВ Павел Владимирович, 13.09.1982, г. Москва

6. ВАСИЛЬЕВ Александр Юрьевич, 23.07.1986, г. Москва

7. ГАВРИЛЕНКО Владимир Викторович, 09.04.1969, г. Новосибирск

8. Гришина Ирина Дмитриевна. 18.05.2000, г. Самара

9. ГУРОВ Сергей Васильевич, 12.09.1976, г. Череповец Вологодской области.

10. ЗАЙЦЕВ Сергей Викторович, 27.05.79, г. Москва

11. КАПАНИНА Светлана Владимировна, 28.12.68, Москва

12. КОТЕЛЬНИКОВ Владимир Германович , 13.06.1958, Пермь

13. КРОТОВ Александр Валентинович, 08.09.1967г, Иваново

14. МАМИСТОВ Михаил Владимирович, 26.04.65, г Санкт-Петербург

15. ПЛОТНИКОВ Василий Анатольевич, 28 февраля 1970, г. Новосибирск

16. САМОХВАЛОВ Дмитрий Игоревич, 28.10.1980, г.Москва

17. ШПОЛЯНСКИЙ Олег Вячеславович, 05.03.1966г г.Тула

18. ЯКИМОВ Андрей Анатольевич, 21.08.1981, город Москва

19. ЯКУШЕВ Владимир Геннадьевич, 06.10.1971, г.Бердск Новосибирской области

Румыния 2021. Чемпионат Европы.

Первое в истории континентальное первенство по высшему пилотажу в промежуточном классе (Intermediate) проходило в Румынии с 4 по 10 сентября.

Континентальные первенства по высшему пилотажу проходят раз в два года, чередуясь с чемпионатами мира. На чемпионате Европы 2018-го года, который прошел в чешском городе Йиндржихув-Градец, отечественный пилот Михаил Мамистов завоевал две бронзовых медали в известной произвольной программе и в произвольной известной программе №1. Помимо Мамистова, российский триколор на чемпионате Старого Света защищали Александр Гавриленко и Олег Шполянский, женский зачет проведен не был.

Категория Unlimited является самой сложной и престижной в самолётном спорте, а сборная России является одной из сильнейших в этом классе. В состав национальной команды входит семикратная абсолютная чемпионка мира Светлана Капанина и трехкратный абсолютный чемпион мира Михаил Мамистов.

Финальный соревновательный день континентального первенства состоялся в четверг, 9 сентября.

Сборная России по высшему пилотажу в составе Ивана Барсова, Александра Васильева и Павла Бравкова выиграла общекомандный зачет чемпионата Европы по высшему пилотажу в промежуточном классе (Intermediate).

Российские спортсмены выступали на самолете Су-26М. По сумме результатов, показанных отечественными пилотами в четырех упражнениях, национальная команда зафиксировала результат в 24 595 баллов, опередив почти на тысячу очков ближайших преследователей из Румынии, которые стали вторыми. Команда хозяев в составе Дана Штефанешцу, Петре Глонтару и Михая Валентина Каваля набрала 23 632 балла.

Тройку сильнейших сборных замкнули поляки, общими усилиями Дариуш Мазур, Машиеч Кулажевски и Войшич Котульски показали результат в 22 922 балла.

Пилоты сборной России выиграли все шесть золотых наград чемпионата Европы, кроме того, в активе наших спортсменов четыре серебра и две бронзы. В общей сложности, в копилке национальной команды оказалось 12 медалей.

. Пресс-служба: Русские авиационные гонки

extra 330lx. Михаил Мамистов — единственный в истории соревнований по высшему пилотажу на самолетах трехкратный абсолютный чемпион мира и пятикратный абсолютный чемпион Европы, двукратный абсолютный чемпион мира и абсолютный чемпион Европы по высшему пилотажу на планерах, двукратный абсолютный чемпион Всемирных воздушных игр (1997 г. — на пилотажных планерах, 2001 г. — на спортивных самолетах), трехкратный обладатель самой престижной в высшем пилотаже награды — Кубка Арести, 11-кратный абсолютный чемпион России. Обладатель 49 золотых, 34 серебряных и 15 бронзовых медалей чемпионатов мира, Европы, Всемирных воздушных игр по высшему пилотажу на самолетах и планерах.

2021г. Чемпионат мира. Чемпионат проходит раз в два года.

В Польше, в городе Торунь прошел (29.07 – 7.08) 14-й чемпионат мира по высшему пилотажу. В нем приняли участие 34 летчика из 9 стран. Впервые за всю историю чемпионата российская сборная забрала все золото турнира. Стала лидером также в командном зачете. Кубок абсолютного чемпиона мира отправится в Москву. Завоевал этот титул наш Дмитрий Самохвалов.

Российские летчики стали лидерами командного зачета, опередив сильнейших соперников из других стран, и взяли все золото — такое произошло впервые в истории этих соревнований. Сложнейшие элементы, колоссальные перегрузки, быстрота реакции — все на пределе возможностей. А еще — это невероятно красиво.

В польском небе Дмитрий Самохвалов рисует, как он говорит, рыбку. Потом будет привычно собой недоволен, а рыбка окажется золотой. Высший пилотаж часто сравнивают с фигурным катанием. За сочетание технической сложности элементов и изящества их исполнения.

По съемкам из кабины Су-31МХ, это один из двух самолетов российской команды, видно, какой ценой пилотам это изящество дается. Посмотрим, какая была максимальная перегрузка. Плюс 10,1 и отрицательная — -8,7.

Впервые за всю историю чемпионата российская сборная забрала все золото турнира.

В составе нашей сборной семь спортсменов – все асы, за плечами тысячи часов налета. Среди них два летчика пилотажной группы "Первый полет", единственной в России, которая выступает на поршневых самолетах. Дмитрий Самохвалов - её лидер, а теперь еще и настоящий "король неба" – у него пять золотых медалей и титул абсолютного чемпиона.

Жаль, нет отдельной медали для самолета, потому что Су-31 ее достоин. На нем можно летать с перегрузками, которые моментами в несколько раз больше, чем испытывают в кабинах истребителей и даже космических кораблей. Но все это матчасть, как принято говорить в авиации, пусть и высшего качества, для фигур особой сложности. Летать-то людям.

Но, как и на Олимпиаде в Токио, России приходится скрываться за аббревиатурами, нам запрещают показывать флаг и не включают наш гимн.

Самое главное достижение полка. 115 человек — большинство в возрасте от 17 до 22 лет. И ни одна из них не забеременела за военные годы. Вот это стойкость.

Читайте на нашем канале: -

Мы взлетали, как утки

Пилоты прекрасного пола