Вот уж третью неделю катаюсь на своей Лада Веста с "контрактным двигателем", который купил почти год назад за 38 тысяч рублей (практически в сборе, с датчиками, впускным колектором, единственное - на всякий пожарный заменил подшипники механизма ГРМ).
Для замены двигателя нужен не только сам двигатель. Нужны какие то приспособления для его снятия и установки в моторный отсек. Всё-таки вес данного агрегата более 110 килограмм!!!
Было просмотрено множество разных конструкций и подъемников для двигателя, но в итоге собрал нечто своё, чем то похожее на кран, причем с возможностью вращаться вокруг своей оси на 360 градусов.
Что самое классное - он выполнил свое назначение, после чего я его разобрал и убрал в угол, чтобы он не мешался в гараже.
Так же купил стенд для двигателя, чтобы на нём можно было совершать любые манипуляции с мотором (как захотел так и повернул).
И вот настал тот самый день когда уже игнорировать посторонние звуки из моторного отсека стало просто страшно, ездишь и не знаешь случится или нет какая либо авария!
Попытался было найти источник стука, думал в ГРМ дело или "навесном", но оказалось - нет. Оставалось три источника стука: сам двигатель, сцепление и коробка передач, но это можно было выяснить сняв коробку со сцеплением.
Как сказал Юрий Алексеевич - ПОЕХАЛИ!
С вечера я "донора" спустил в яму, заодно еще раз проверил свою самоделку-кран. Приехал со свежими силами на утро, в надежде что к вечеру я выеду из гаража своим ходом. Я ошибался...
Заехав в гараж и установив автомобиль на нужной мне позиции я начал подготовку к снятию и опусканию движка в яму (чтоб затем на верх поднять двигатель-донор).
Начал я со слива масла и охлаждающей жидкости из двигателя (машина перед этим стояла минут 40 на улице и успела остыть. Еще при замене клапанов после их встречи с поршнями я нашел отличный способ слить охлаждающую жидкость так чтобы не облиться ею выдёргивая патрубок из радиатора:
Делается элементарно (правда нужен компрессор, хотя возможно это можно сделать и обычным насосом), просто подаем воздух в расширительный бачок а шланг из расширительного бачка вставляем в какую нибудь ёмкость.
Переднюю часть автомобиля я установил на подпорки (перед этим ослабил ступичные гайки, чтобы потом их можно было спокойно открутить), чтобы можно было совершать любые манипуляции с передними колёсами. Снимаю нижний брызговик двигателя.
После снятия колёс, снимаем оба передних подкрылка, передние части подрамника (которые выглядят как квадратные трубы).
Чтобы снять коробку передач - нужно выдернуть приводы колёс, а чтобы выдернуть приводы колес - нужно открутить шаровую опору и рулевой наконечник из поворотного кулака.
Приводы колес выдёргиваются довольно легко из коробки: двумя руками взявшись за тормозной диск аккуратно его дергаем на себя и привод из коробки выходит, затем окончательно выкручиваем гайку из ступицы колеса и вытаскиваем привод.
Я убрал из моторного отсека и площадку для аккумулятора, чтобы она не мешалась, отсоединил все провода которые мешались, снял стартер и актуатор сцепления (у меня АМТ).
Открутил коробку передач от двигателя, подвесил её к "гусаку" и каким-то ловким движением выдернул из двигателя, даже сам удивился насколько быстро это получилось. Коробку убрал чтобы не мешалась.
Двигатель уже висел над пропастью держась исключительно на правой опоре двигателя и катализаторе который уперся в подрамник, но эта шаткая конструкция держит двигатель не позволяя ему упасть.
Когда уже "гусак" освободился от держания коробки передач, я к нему прицепил сам двигатель и натянул трос. Какое то время понадобилось чтобы снять катализатор. Одна шпилька которая соединяет катализатор с выхлопной трубой отломилась в момент откручивания.
Открутил блок "навесного" (генератор и кондиционер) от двигателя и подвесил на проволоке рядышком.
И вот наступил торжественный момент, всё отсоединено, можно спускать двигатель в яму.
Я всё-таки не очень здоровый человек и не могу очень быстро работать как это было раньше, поэтому всё у меня затянулось по времени. Кто-то мне говорит: Надо было привлечь сына (16 лет парню). Но боюсь это не тот вариант, ибо 90 процентов времени ему бы пришлось ждать моих указаний и он просто задубел бы как цуцик без работы (в гараже было +3). Поэтому я всю работу делал в одиночку.
Начал я работу в 11 часов утра а опустил двигатель в яму в 20:51!!!
Ну вот половина работы казалось бы позади, закрывай гараж и иди домой, но проблема в том что нельзя было закрыть гараж! Корма автомобиля торчала из ворот, передняя часть машины лежит на опорах, передняя подвеска разобрана, можно было конечно собрать снова подвеску (а на завтра её снова разбирать, домкратить машину...), закатить машину в гараж, всё закрыть и ехать на такси домой...
Но я ж не из таких! Я решил закончить всё за один раз!
Согрел чайник, заварил в кружке чай, сижу уплетаю тушенку с галетами, говядину которая была прикуплена в светофоре, о чем писал в статье:
И один из комментаторов написал что тушенка - "невозможно есть"! Я было огорчился, ожидал там увидеть "клей с рейками", но нет, вполне себе оказалась съедобной тушенка. Жир только выкинул и схомячил за милую душу! А вообще я говядину не очень люблю, мне больше по вкусу свинина или любая птица, рыба в конце концов.
Ну вот, перекусил, пора и честь знать - за работу! Донорский движок поднял довольно шустро, подсоединил правую подушку двигателя, прикрутил к лонжерону. Тут же собрал всё "навесное", надел и натянул ремень вспомогательных механизмов. Подключил все провода и шланги. И только один, но очень гордый проводочек не подключается, проводочек включения муфты кондиционера. А не подключается он потому что разъем на муфте "папа" и на этом движке в проводке он оказался тоже "папа". Кондей пока мне не "горит", так что оставил болтаться в воздухе.
К полуночи или к часу ночи двигатель был уже на месте. Установил маховик, диск сцепления с корзиной, отцентровал при помощи спец-оправки. Оставалось вставить коробку передач в двигатель, я надеялся что это произойдет так же легко как она и снялась... Я ошибался!
Часа четыре ушло у меня на то чтобы вставить коробку в двигатель: И так и сяк, ну не "выходит каменный цветок", то одна то другая часть коробки мешается. И пока я двигатель не поднял относительно коробки отдельным домкратом у меня ничего не получалось.
Часам к семи утра я таки установил двигатель, коробку, стартёр и актуатор сцепления на своё законное место. В общем то уже можно по идее подключить аккумулятор и сделать запуск двигателя, прежде чем все остальное собирать окончательно и убедиться в том что двигатель действительно исправный.
Залил масло в двигатель, охлаждающую жидкость, еще раз всё проверил чтобы всё было подключено куда следует, все хомуты на месте и ничего не потечет.
Первый пуск: стартер закрутился, но двигатель не запустился.
Второй пуск: стартер крутит и происходит нечто похожее на запуск и тут же глохнет.
Третий пуск: сразу завёлся и громко застучали гидрокомпенсаторы (очень давно в них не было масла, им нужно время чтобы прокачаться). Ну все понятно, двигатель работает устойчиво, ровно, можно смело собирать машину. Ставить на колеса и выезжать из гаража. Аж камень с плеч упал...
Время почти 8 утра - позвонил на работу и взял день за свой счет. У меня оставалось еще много мелкой работы, все собрать и закрутить. В тот день я собрал не всё (не поставил правый подкрылок ибо поломал пистоны при снятии (надо покупать новые), не стал устанавливать брызговик двигателя ибо еще менять разъем на муфте кондея, не поставил термозащиту на катализатор, может еще чего по мелочи.
Вот машина на колесах и выехала из гаража своим ходом, поставил возле гаража с заведённым двигателем, чтобы охлаждающая жидкость и масло прошли все свои каналы, чтобы прокачались все гидрокомпенсаторы.
Время почти 11 утра, я чумазый (в гараже еще пока нет воды чтобы умыться) как шахтёр сажусь в машину и еду домой. Мне нужна ванная и постель...
Ну вот как-то так...
Вдруг у кого возникнут какие вопросы по Лада Веста - обращайтесь в комментарии, с радостью поделюсь своим опытом.