"У трамвая три пути". Поддержание, Модернизация и Обновление подвижного состава.

Доброго времени суток дорогие друзья, решил поделиться своими мыслями на эту тему. Ведь разные предприятия в меру своего бюджета выбирают один из этих путей, кто-то справляется, кто-то нет, кто-то жалеет о выбранном пути, давайте разберёмся с каждым вариантом, что он из себя представляет и чем обернётся для трамвайных предприятий, однако начнём с такого понятия, как планово-предупредительная система ремонтов.

Планово-Предупредительная система ремонтов

Я думаю, что многие из вас владеют личным автомобилем, когда вы его ремонтируете? Правильно, когда что-то сломается, только если сломается ваш личный автомобиль где-то в дороге, то это будут исключительно ваши проблемы, а вот если сломается общественный транспорт, то это уже проблема не только для водителя, но и для пассажиров, а в случае с трамваем, данное происшествие станет проблемой ещё и для одного или нескольких маршрутов, ведь трамваи ввиду "некоторых" особенностей объезжать препятствия не могут. Для этого и существует планово-предупредительная система ремонтов, она заключается в том, что с определённой периодичностью вагоны проходят ремонт и обслуживание с целью выявления деталей и узлов в предотказном состоянии, которые заменят или отремонтируют до того, как "трагедия" произойдёт на маршруте.

Рисунок 1 - Планово-предупредительная система ремонтов трамвайных вагонов.

Я не буду углубляться в объёмы всех видов ремонта, нас интересует только капитальный ремонт. Капитальный 1 или капитальный ремонт первого объёма нацелен на кузов, как основу всего, при данном ремонте производят полное обслуживание кузова, устранение ржавчины, замена лако-красочного покрытия, правка и тому подобное. А вот при капитальном 2 или капитального ремонте второго объёма вагон уже разбирают до винтиков, как говорится. С вагона снимается всё оборудование и перебирается, детали заменяются или же восстанавливаются до заводских размеров. Кстати уже на этом этапе можно провести модернизацию некоторых узлов или же поставить инновационные, как правило при данном ремонте заменяют внутреннюю обшивку, ставят электронный маршрутный указатель, современные автоматические выключатели. Иногда ставят токоприёмник современной конструкции, заменяют окна. Так же могут установить кондиционеры на кабину водителя или даже заменить переднюю и заднюю маски. Однако кардинально вагон не меняется. Когда вагон достигает капитального ремонта второго объёма, то говорят, что он прошёл первый цикл, второй цикл заканчивается утилизацией трамвайного вагона, и вот здесь у трамвая возникает три пути.

Поддержание

И так, вагон прошёл все два цикла ремонтов, пора утилизировать, однако новый вагон стоит в десять раз дороже существующего, так ещё как правило списывают не один вагон, а все вагоны одного года выпуска, так как пробег у них примерно одинаковый, то есть заменить нужно не один вагон, а в зависимости от масштабов сети от 5 до 300 вагонов, удовольствие дорогое и не для предприятий, считающих каждую копейку, поэтому принимается решение провести ещё один капитальный ремонт вагону и пустить его на третий круг, пока ситуация с финансами не улучшится.

Рисунок 2 - Трамвайный вагон модели 71-608КМ (г. Коломна)

Лично для меня фаворитом в плане поддержания подвижного состава является Коломна, их вагоны модели 71-608КМ просто в превосходном состоянии, так же в Коломне использовались вагоны модели 71-605, которые так же были в прекрасном состоянии, но их решили заменить.

Рисунок 3 - Трамвайный вагон модели 71-605 (г. Краснодар)

Не плохо справляется Краснодар, речь идёт о вагонах модели Tatra T3SU и 71-605, некоторые вагоны слегка выцвели, но в целом состояние отличное, нареканий нет.

Рисунок 4 - Трамвайный вагон модели ЛВС-86К (г. Санкт-Петербург)

Учитывая масштабы сети весьма не плохо справляется Санкт-Петербург, наблюдается некоторый контраст, есть немного подгнившие вагоны, есть в очень хорошем состоянии, думаю, что Санкт-Петербург сможет в ближайшее время привести все вагоны в порядок, ведь мощности для этого имеются.

Рисунок 5 - Трамвайный вагон модели Tatra T3SU (г. Волгоград)

Волгоград справляется на троечку, дело в том, что в Волгограде вагоны полностью технически исправны, даже колёса обточены, к этому нареканий нет, но внешний вид вагонов очень плачевный, вагоны сильно выцвели, некоторые имеют дыры в лакокрасочном покрытии, в салоне проступает ржавчина и местами отсутствует внутренняя обшивка, хотя в Волгограде есть вагоны и в достойном состоянии, я уверен город сможет всё доработать, если захочет.

Хоть большинство городов справляется с поддержанием вагонов в достойном состоянии, у медали есть и другая сторона. Как вы понимаете нормативный срок эксплуатации вагонам даётся не просто так, ведь на заводе исходят из запаса прочности конструкции, который к моменту утилизации уже не будет прежним. Помимо этого на старые вагоны весьма сложно найти детали, в связи с этим часть вагонов становится донорами, что приводит к захламлению трамвайных парков. Помимо всего прочего восстановленные в сотый раз детали не будут работать как новые, поэтому вагоны будут часто выходить из строя. Некоторые детали можно купить новыми, частные конторы занимаются изготовлением деталей для старых вагонов, однако качество таких деталей представляется сомнительным, поэтому предприятия со старыми вагонами по большей части не живут, а выживают.

Модернизация

Можно ли цикл обнулить, конечно можно, если провести модернизацию. Модернизация может быть весьма поверхностная, как правило связанная с заменой электрооборудования на более современное или же глубокая, при которой вагон меняется до неузнаваемости. В России при модернизации вагонов, как правило, меняют систему управления с реостатно-контакторной на электронную, иногда могут заменить коллекторные тяговые двигатели на асинхронные. Порой внешний вид вагона кардинально меняется. Так же в России распространено такое явление, как "бумажная" модернизация, это означает, что по документам вагон старый, просто прошёл модернизацию, а на деле от старого вагона остаются только тележки, а кузов создан с нуля. Так же иногда при модернизации для маломобильных пассажиров делают низкопольную площадку. При модернизации трамвайных вагонов модели Tatra T3SU для Нижнего Новгорода и Ижевска низкий пол организовали в середине трамвая, а при модернизации вагонов ЛМ68М для Санкт-Петербурга - в конце салона.

Широкое распространение получила модернизация трамвайных вагонов модели Tatra T3SU, во всех городах, где используется данная модель, хоть один модернизированный вагон да есть. Причём могут поставить просто новое оборудование, а могут полностью изменить внешний вид вагона, как это сделали в том же Ижевске. До недавнего времени больше всего модернизированных вагонов модели Tatra T3SU было в Москве, оборудование было на любой вкус, да в добавок была даже модернизация с асинхронным тяговым приводом (МТТА), однако ввиду обновления подвижного состава все вагоны разошлись по разным городам.

Рисунок 6 - Трамвайный вагон модели МТТЧ (г. Москва)

Хоть вагоны модели КТМ-5 (различных модификаций) являются самыми массовыми в мире, модернизация вагонов не популярна, в данном плане преуспел лишь Магнитогорск, там как то больше всего модернизированных КТМ-5. Изредка модернизированные вагоны данной модели встречаются в Красноярске, Краснодаре и Иркутске. В остальных городах, где эксплуатируются данные вагоны они ходят почти в неизменном виде.

Рисунок 7 - Трамвайный вагон модели КТМ-5М3Р8 (г. Краснодар)

Как можно догадаться, модернизация обходится гораздо дешевле покупки новых вагонов, какой бы глубокой она не была, однако хоть вагон и был модернизирован, старым он быть не перестаёт, поэтому и все свои болячки сохраняет. так как модернизируются не все узлы, то могут так же возникнуть проблемы с деталями. Однако я считаю, что модернизация наиболее оптимальный вариант для предприятий с ограниченный бюджетом. Модернизация поможет значительно улучшить состояние вагонов, а так же максимально отсрочить покупку новых дорогостоящих вагонов.

Обновление

Современному пассажиру очень много нужно для счастья, чтоб никаких кондукторов, оплата только с помощью валидатора, да ещё чтоб и банковской картой и смартфоном оплатить можно было, низкий пол по всему вагону подавай, и не дай Бог розеток для зарядки гаджетов не будет, увы не все вагоны можно модернизировать до такого состояния, да и порой вагоны находятся в таком виде, что модернизация может быть просто бессмысленна, поэтому иногда вопрос обновления стоит очень остро. Давайте разбираться, что нам предлагают заводы.

УВЗ

На пике популярности трамвайные вагоны модели 71-407-01 производства Уральского вагоностроительного завода, самый дешёвый из вариантов, конечно вагон не на 100% низкопольный, но в середине низкий пол имеется, асинхронный тяговый привод, но есть две проблемы, во первых тележки довольно старой конструкции, унаследованные ещё от чешских Татр, из-за этого перепад между низким и высоким полом в салоне весьма ощутим. Вторая проблема связана с тем, что качество сборки вагонов оставляет желать лучшего, помните в начале я говорил о том, что некоторые предприятия жалеют о выбранном пути, вот Коломна и пожалела, что выбрала 71-407-01, решив сэкономить, хоть часто слышны жалобы на вагоны УВЗ, но лично я никаких проблем не ощутил.

Рисунок 8 - Трамвайный вагон модели 71-407-01 (г. Коломна)

Помимо этого УВЗ предлагает и полностью низкопольные вагоны модели 71-415 и 71-415Р. 71-415Р - это полностью низкопольный вагон, выполненный в ретро стилистике, к сожалению собственных фотографий я не имею, однако могу сказать, что вагоны купил Нижний Новгород.

УКВЗ

Среди регионов достаточно популярны вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. На данный момент собираются вагоны как одиночные, так и сочленённые. Самой популярной на данный момент моделью является 71-623, данная модель имеет частично низкий пол, в последнее время завод её усовершенствовал: обновил дизайн, установил кондиционер. Такая модификация получила обозначение 71-623-04, их можно встретить в Краснодаре, Магнитогорске, Новокузнецке и Челябинске.

Рисунок 9 - Трамвайный вагон модели 71-623-04 (г. Краснодар)

Помимо этого существует и трёхсекционный трамвай с переменным уровнем пола модели 71-631. Данные вагоны в двухсторонней модификации 71-631-02 можно встретить в Санкт-Петербурге. Однако для Краснодара была создана модификация с кондиционером - 71-631-03, вагону так же слегка обновили дизайн.

Рисунок 10 - Трамвайный вагон модели 71-631-03 (г. Краснодар)

Из полностью низкопольных вагонов набирает популярность вагон модели 71-628. Активно обновляется подвижной состав в Таганроге за счёт этой модели. Вагон должен был поставляться в Москву в модификации 71-628М, но по итогу контракт был расторгнут. Так же в модификации 71-628-01 вагоны поставляются в Челябинск.

ПКТС

Не могу не сказать о своих любимых "Транспортных системах". Да у вагонов есть недочёты, однако я вижу, что идёт непрерывная работа над вагонами и с каждым годом вагоны становятся только лучше, я думаю из-за этого они так популярны. Думаю всем известны вагоны модели 71-931М, которые покорили уже и Москву и Санкт-Петербург. При этом работа над "Витязем" не останавливается и постоянно мы видим какие-то новшества: модернизация кабины водителя, салона, светотехники, тележек и электрооборудования. Думаю ПКТС сможет достигнуть совершенства и создать идеальный трёхсекционный вагон.

Рисунок 11 - Трамвайный вагон модели 71-931М Витязь-М (г. Москва)

Отдельно хочу отметить вагон модели 71-931АМ более известный, как Витязь-Ленинград. Дело в том, что его кузов полностью сделан из алюминия, а так же установлена новейшая система пассивной безопасности, из-за чего у вагона появился довольно большой нос.

Рисунок 12 - Трамвайный вагон модели 71-931АМ Витязь-Ленинград (г. Санкт-Петербург)

Регионы же облюбовали трамвайные вагоны модели 71-911ЕМ, которые даже умудрились покорить Москву. "Львёнок" это односекционный вагон, который так же имеет полностью низкий пол. Мало того, что многие муниципальные предприятия получили "Львят", такие как Москва, Череповец, Ижевск, Пермь, Красноярск, Ульяновск и Улан-Удэ. Так даже концессионеры решили использовать "Львят" на своих владениях, например на частной линии Екатеринбург - Верхняя Пышма и в Курске, где частник только получил одобрение на проект по модернизации трамвайной сети, но уже отдал предпочтение "Львятам".

Рисунок 13 - Трамвайный вагон модели 71-911ЕМ Львёнок (г. Москва)

Так же ПКТС изготавливает двухсекционные вагоны, модели 71-923М "Богатырь", которых ужа достаточно много в Санкт-Петербурге, а один вагон посчастливилось заиметь Череповцу. Многие ругают данный вагон за бесполезный узел сочленения, хотя вместимость вагона едва больше "Львёнка", однако я думаю смысл этот вагон может иметь, ведь за счёт сочленения вагон имеет меньший вынос средней части в повороте. С такой же конфигурацией, существует узкоколейный вагон модели 71-921 "Корсар", который активно закупают в Калининграде.

Рисунок 14 - Трамвайный вагон модели 71-923М Богатырь-М (г. Санкт-Петербург)

Так же я хочу отметить, что ПКТС создали настоящего гиганта под названием 71-934 "Лев". Вагон имеет три секции, четыре тележки, а так же две кабины и двери с двух сторон. На данный момент вагон существует в единственном экземпляре и эксплуатируется в Перми.

Рисунок 15 - Трамвайный вагон модели 71-934 Лев (г. Москва)

Однако обновление подвижного состава - удовольствие не из дешёвых, не каждое предприятие может позволить себе новые вагоны, поэтому деньги на покупку выделяются из федерального бюджета. Помимо всего прочего необходимо обучить обслуживающий персонал для ремонта нового подвижного состава. Некоторые предприятия заключают контракт на обслуживание со стороны завода, что несколько облегчает задачу. Я считаю, что обновление - это правильный путь, однако весьма дорогой, главное рационально подойти к нему и заранее подготовить инфраструктуру к новым вагонам.

Подвижной состав является основой функционирования трамвайной сети, если подвижного состава не будет, то рельсы и контактная сеть бесполезны, поэтому, если амортизация трамвайного парка достигает 100%, то есть ни один вагон не пригоден к эксплуатации, а у предприятия нет денег даже на ремонт, то тут у трамвая только два пути, либо закрытие, либо передача в частные руки, но ... об этом в другой раз. Пишите в комментариях своё мнение по данной тематике, до новых встреч.