Здравия желаю!
Некоторые граждане считают, что тренироваться и ездить на тяжёлом велосипеде глупо и непрактично.
Вот им мой ответ:
Несмотря на то что сейчас мода на спортивные велосипеды тренироваться можно на абсолютно любом, который есть в наличии. Кроме трюковых и пенни фартингов. А возможно моё воображение не представляет как это делать. Просто спортивный больше предназначен для тренировок на скоростную езду. Вот и вся разница. То, что в стародавние времена люди ездили на простых стальных односкоростных и тяжёлых дорожных велосипедах по 300 км за день говорит о том что они были более физически развиты чем современные спортсмены и тем более яшспортсмены. Ведь чем тяжелее велосипед тем более сильные нагрузки приходятся на организм. На нём банально тяжелее уехать далеко чем на лёгком. Чаще или усиленнее необходимо крутить педали. Но эти нагрузки приносят пользу так как укрепляются стенки сосудов и улучшается кровообращение вместе с поступлением кислорода. Всё то же самое, что и у профессиональных спортсменов, но это как поднимать гирю. Спортивный лёгкий велосипед это 5 пудов, а тяжёлый же дорожный 10. Чем легче тем больше нужно поднимать. Чем тяжелее тем меньше. А в случае с велосипедами ехать расстояние. Чем тяжелее велосипед тем меньше и медленнее ты проедешь. Потому что будешь выдыхаться. Кислорода не будет хватать и усталость. Но со временем и с частыми поездками организм адаптируется к нагрузкам и это расстояние уже не кажется сложным. При каждом новом повторении этой физической нагрузки едется легче чем в прошлый раз. За исключением смены погодных условий. А чтоб адаптировать организм под погодные условия необходимо (желательно) тренироваться и когда сама погода меняется. Кроме тех условий когда это просто нереально и нет смысла. И здесь нужно уточнить что вес велосипеда не играет роли при езде по прямой. Только в горку, при сильном ветре и более дальнее расстояние ощутимо для организма.
Благодаря современным технологиям тренироваться в наши дни удобнее чем в недалёком прошлом. Можно без лишних затрат следить за пульсом и расстоянием. Купил себе умный браслет или часы, закачал программу в умный телефон, чтоб соединить два устройства и тренируйся отслеживая свои показатели. Все тренировки видны какими бы не занимался. Это важно чтоб не перетренироваться или не угробить свой организм. Так как когда выдыхаешься и чувствуешь усталость это значит что сердце работает на максимуме. Значит нужно остановиться и отдохнуть. Наплевать на среднюю и максимальную так как никто не будет аплодировать когда закончишь тренировку. Это делается в первую очередь для себя. Зато потом с каждым разом на этом участке маршрута максимальной зоны пульса будет меньше. Она будет переходить в более низкие, а это аэробная и анаэробная. Соответственно можно ехать дальше, дольше или быстрее.
Любая поездка даже если и прогулка по парку это уже тренировка. Только от такой тренировки толку ноль. Так как нужна частота и постоянство. А для этого поездки нужно вводить в практику и составлять собственное расписание. Отслеживать свои показатели. Повторять и улучшать. Точнее они сами улучшаются при повторении после восстановления. Но чем больше пропущено тренировок тем больше откат физических возможностей назад. Поэтому результаты месяц и более назад в случае приостановки тренировок не в счёт. Надо обратно навёрстывать. Так же надо понимать, что расстояние 40-80 км это не 150.
По своей природной сути велосипедизм это мазохизм и чтобы добиться конкретного результата надо не просто крутить педали на лёгком велосипеде, а усложнять себе задачу. ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ И ЛЕГКО В БОЮ ещё никто не отменял и отменить не сможет. А потому многие действующие спортсмены и тренера рекомендуют ездить на более плохих компонентах чем те что стоят на дорогих спортивных велосипедах. Чем они хуже тем сложнее ездить. Чем сложнее ездить тем эффективнее тренировка по итогу. Чем она эффективнее тем лучше развиваешься. Чем медленнее велосипед едет и дальше и дольше на нём едешь тем незаметнее и быстрее проскакиваешь более короткие дистанции. Привыкаешь потому что. Но необходимо понимать что привычное расстояние 40-80 км будет легко даваться. А с увеличением нагрузки либо по скорости, либо на расстояние будет тяжелее. Но в этом есть своя прелесть.
В задачах дорожного велосипеда стоит не столько быстрая езда сколько покрытие большого расстояния. И те, кто говорят, что он слишком неудобен для этого либо лгут, либо ошибаются не понимая того, что удобство равно как и его противоположность у каждого свои. Конечно ехать со скоростью 50 км в час это самоубийство. Но средняя скорость при езде на дальние расстояния во время езды на время именуемое любителями иностранных слов как брЁвет плюс-минус будет одинаковым. Иначе говоря можно уложиться в установленный лимит времени. Он сделан для любителей. Только для этого надо готовиться. Но не всем нужны расстояния от 200 км и выше. Потому что большинство использующих дорожный велосипед ездят на них на относительно короткие расстояния которые не превышают 100 км за одну поездку. Потому что в основном используют велосипед как транспортное средство. Но это не значит что это невозможно. Было бы желание, а уехать можно далеко на практически любом велосипеде.
Вывод: дело не в каком-то конкретном велосипеде, а в личных навыках и умении. Просто многие насмотрелись на то, что профессионалы едут быстро и далеко, но на самом деле хитрость в том, что если поместить в вакуум как тяжёлый, так и лёгкий велосипеды оба поедут с одинаковой скоростью. Весь смысл в сопротивлении ветру, который по факту тормозит. Чем легче лисапет и больше передач плюс чем больше согнута спина тем удобнее крутить педали при сильном ветре, а значит быстрее можно ехать. Но это ещё не значит что невозможно это же расстояние проехать на стальном тяжёлом велосипеде. Просто чем меньше передач тем сложнее подстраиваться под условия.
Попрошайничать ставить лайки и подписываться не буду. Так как всё равно каждый сам решает. Кто прочитал до вот этих самых строк тому спасибо.
С уважением, Автор!