Я теперь уже практически бывший работник концерна «Автоваз» проживаю с семьей в Тольятти. Одна из представительниц современного поколения Z, родившихся в 2000-х годах. Работала на конвейере, собирали машины Камри, Гранта, Датсун. Работа физически сложная, хотя первое время (мне тогда было 18 лет) все устраивало, и финансы более-менее приличные, и нагрузки не отражались на здоровье. Но уже спустя 4 года стала чувствовать себя значительно хуже: то суставы, то шея, то позвоночник, – все разваливается как у бабульки. В связи с чем в конце прошлого года, спустя 6 лет с начала моей карьеры (если можно так назвать) в этой компании, мы с мужем приняли решение, что мне надо уволиться. В противном случае к 30 годам я просто загнусь и работать сможет только он один, а вдобавок ухаживать за мной. Кроме того, на заводе у тебя всего 10-12 операций; ты все их знаешь и просто молча выполняешь, в общем-то деградируешь, ведь в течение 8 часов приходится делать одно и то же. Так 22 рабочих дня в месяц и 260 дней в году.
Теперь же из-за санкций будущее стало настолько туманно, что менять сферу в кризис еще страшнее, чем оставаться на рабских условиях пусть даже в бедности граничащей с нищетой. Так хоть какая-то надежда на стабильность, накопления и пенсию. У многих впереди маячит безработица, поэтому срываться сейчас очень рискованно.
Неудачные попытки настроить логистику
С этой недели уже окончательно стало понятно, что руководство вынуждено принимать самые жесткие меры по введению частичной занятости (например, 4 дня в неделю), а в Ижевске речь идет уже о полной остановке производства автомобилей Лада Веста минимум до осени 2022 года. Корпоративный отпуск (с 4 по 24 апреля), который переносили с лета на весну, не помог. 25 числа в цех вывели всего одну смену по подготовке производства, остальные вынуждены сидеть дома на 2/3 оклада. Деньги по нынешним ценам совсем небольшие. Сохранять минимальную оплату смогут не менее 3 месяцев, а что будет с экономикой после июля не знает никто.
Продажа 68% акций государству за 1 рубль
Продолжающийся дефицит комплектующих и реорганизация производственных процессов в связи с продажей доли Renault обрекает отечественный автопром на длительный простой. Причем санкции вынуждают иностранные заводы не просто закрываться в России, но замораживать свои активы. Как вам продажа огромной доли Рено за символический 1 рубль! Это на минуточку более 68%. И кому? Какому-то непонятному институту развития автопрома НАМИ, который за последние 100 лет был в тени мирового технологического прогресса и имеет весьма сомнительные достижениями вроде разработки модульной платформы для автомобилей марки Aurus. Да и там китайские пневмоподвески (о чем старательно пытаются умалчивать). Огромные инвестиции нашей богатой страны десятилетиями вкладывались в импортные разработки, а не в собственную науку.
Будущее отечественного ВАЗ
Теперь нас ждет в лучшем случае выпуск на новой платформе CMF-B-LS по таким ценам, которые еще долго не смогут себе позволить 99% россиян, а скорее всего просто возвращение на 15-20 лет назад к автомобилям без АБС и подушек безопасности. Придется забыть и об EBD, ESP, системе GPS и о многом другом. Соответствующие законодательные нормы по снижению требований обязательного технического регламента (по безопасности, экологичности и т.д.) уже подготовлены и скоро будут приняты. Это позволит отказаться от импортных компонентов, поскольку аналогов нет и не предвидится в ближайшем году. Пока что судорожные попытки настроить логистику не привели ни к чему хорошему. Так что о дальнейшем графике работы и вообще судьбе тысячи рабочих мест сохраняется полная тишина.