Итак, темой сегодняшнего нашего рассказа станет принципиально другой лайнер, а именно Боинг 787 Дримлайнер. Данный лайнер был создан на замену Б767, которому на момент начала разработки, а это 2001 год было уже 20 лет. Он уже не мог конкурировать с моделями от европейцев, например А330. И вот в начале 2001 года Boeing объявляет о начале разработки нового проекта, BSC (Boeing Sonic Cruiser), насколько мы помним, это должен был быть самолет, который способен лтеать на скорости близкой к звуковой, а именно 0,95-0,99 Махов (~1100 км/ч). Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен. И только спустя 2,5 года, 26 апреля 2004 года компания представила миру свой новый проект с кодовым именем 7Е7. Этот проект унаследовал многие идеи и технологии у так и оставшегося концептом BSC. Через полгода, 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под название Б787. Ровно год после начала проекта, 25 апреля все того же 2005 года был официально утвержден внешний вид самолета. Первый испытательный полет планировалось провести еще летом-осенью 2007, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. Уже в 2011 году самолет присутствовал на МАКС-2011, а 25 сентября первый серийный Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways». Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.
Итак, Boeing 787 Dreasmliner – семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов нового поколения, разработанное американской компанией Boeing в конце 2000-х. Программа включает в себя разработку нескольких вариантов авиалайнеров с разной пассажировместимостью и дальностью полета, но с унифицированным крылом, оперением и бортовыми системами. В конструкции лайнера огромную долю занимают композиционные материалы, их в лайнере примерно 50% (также, как и у совсем недавно вышедшего А350XWB, пост о котором уже выходил на нашем канале. Сам лайнер может оснащаться двумя вариантами двигателей: американскими GEnx (General Electric) или британскими RR-Trent1000 (Rolls-Royce). Семейство включает в себя 3 самолета: Б787-8, Б787-9 и наконец Б787-10, лайнеры отличаются между собой пассажировместимостью, а также максимальной дальностью полетов. В 2014 году, что на 3 года позже, чем начались поставки стандартной версии (...)-8, в авиакомпании стали поступать самолеты с индексом 9 с удлиненным фюзеляжем и увеличенной дальностью полета. Лайнеры этой серии стали самыми популярными среди авиакомпаний, сегодня они производятся самыми высокими темпами среди всех лайнеров семейства. Новейшая разработка Боинга - авиалайнер Боинг-787-10 вышел на воздушные линии в 2018 году, самолет имеет самый длинный фюзеляж и пассажировместимость, но меньшую дальность полета по сравнению с моделями 787-8 и 787-9. Предполагается, что авиакомпании будут использовать этот самолет на более загруженных маршрутах, где будет недостаточно емкости предыдущих лайнеров семейства. На старте разработки программы компания "Боинг" также планировала построить самолет Boeing 787-3 для использования на коротких маршрутах. Эта модификация должна была иметь укороченный фюзеляж, но более плотную компоновку пассажирских кресел. Однако, в 2010 году проект создания такого авиалайнера свернули из-за недостаточного спроса.
Давайте же наконец перейдем к тому, за что так сильно полюбили этот самолет, а именно за его по правде царские габариты. Начнем с младшей модели 787-8. Его длина составляет 56,7 метра, это примерно как 8 в ряд выстроенных автобусов ПАЗ. Размах крыльев – 60,1 метр, а площадь крыла больше 360 м2. А вот его высоат и правда впечатляет: целых семнадцать метров это выше пятиэтажного дома и на 5 метров выше, чем у стандартного Б737-800. При компоновке кресел 3+3+3 удалось достичь ширины салона почти в 5,5 метров, но это на 15 см меньше, чем у его косвенного конкурента А350. Количесвто кресел зависит от компоновки: в одноклассовой их будет 359, а вот в двухклассовой на 35% меньше, а именно 242. Переходим к самой популярной версии – 787-9, в ней места уже гораздо больше, во первых его длина составляет 63 метра, что уже как 9 автобусов ПАЗ, а мест теперь стало намного больше. В одноклассовой компоновке этот лайнер способен уместить до 406 пассажиров и увезти их на расстояние >14,1 тыс. км (учитывая, что в младшей - на 13,5 тыс. км), в двухклассовой компоновке – 290, а вот в трехклассовой -280, ширина салона здесь ровно такая же. Теперь старшая модель с индексом 10, длина этого "малыша" – свыше 68 метров, (почти 10 ПАЗов)), а в салон помещаются до 440 человек в одном классе или до 330 человек, но уже в двух. А вот дальностью здесь пришлось пожертвовать: здесь она "всего" 11,9 тыс. км. Кстати ёмкость топливных баков во всех лайнерах примерно одинакова, в моделях 9 и 10 по 126'370 л топлива, а в младшей – 126'200 литров. Ну коль сегодняшние единицы измерения для нас – ПАЗы, то вес топлива для такого самолета равна массе почти 15 пустых автобусов.
Ну и катострофы...
А их здесь не было. Да, этот лайнер признан самым безопасным лайнером за последние 30 лет, так что на нем можно летать не опасаясь ничего)
Вот такое у нас получилось путешествие в загадочный мир мечты. До скорых встреч, пока)
