Volkswagen Arteon

В 2020 году Российская пресс-служба Volkswagen анонсировала выход на рынок седана Arteon: покупателям будут доступы две топовых комплектации. Дизайн автомобиля выполнен в давольно строгом стиле, что делает её очень привлекательной.

Обе версии, которые будут доступны у нас (это R-Line и R-Line Premium), оснащаются бензиновым двигателем мощностью 190 л.с., 7-ступенчатой коробкой передач DSG и передним приводом — выбора у российских покупателей не будет. Впрочем, выданное еще в 2019 году ОТТС содержит упоминание 280-сильного мотора — возможно, такая версия станет доступна в нашей стране позже.

Arteon получил спортивные бамперы и множество хромированных элементов, а также светодиодную головную оптику в обеих версиях. Arteon R-Line комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а в версии R-Line Premium — 19-дюймовыми. Объем багажника составляет 563 литра.

В обеих версиях панель приборов — цифровая, с экраном 10,25 дюйма. Для мультимедийной системы предусмотрен 8-дюймовый экран с Apple CarPlay и Android Auto и разъемом для подключения мобильных устройств. В топовой версии устанавливают экран на 9,2 дюйма с голосовым управлением (некоторыми приложениями можно управлять с помощью жестов).

В спецификацию версии R-Line входит камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, система удержания в полосе, система бесключевого доступа и запуска двигателя и другие функции; для R-Line Premium дополнительно подготовили подготовили систему кругового обзора, беспроводную зарядку смартфона, адаптивный круиз-контроль, который может работать на скорости до 210 км/ч. Фронтальными подушками безопасности с функцией отключения для пассажира, а также боковыми шторками безопасности спереди и сзади и передними боковыми подушками оснащены обе версии.

Интерьер

Почему бы не назвать его неоклассическим? Бортовая электроника вполне свежа, но взаимо­действие водителя и авто­мобиля тут ещё тактильное, не убитое сенсорами, а псевдо­дефлектор во всю переднюю панель и аналоговые часики дают понять, что этот Volkswagen — эстетский. Таким же, впрочем, был и дорестай­линговый Пассат. Но в музей истории XXI века Артеону не попасть — разве что в качестве иллю­страции того, как угасала эпоха. Отличия от собратьев по концерну едва уловимы, а универсальная фурнитура попросту надоела. Хотя пользоваться ей всё так же удобно.

Техника и надёжность

За исключением колёсной базы и настроек шасси, Артеон как был, так и остался Пассатом в другом кузове. Разумеется, построен он на модульной платформе MQB со стойками McPherson спереди, много­рычажкой сзади и поперечным располо­жением двигателя. Сам двигатель для России преду­смотрен всего один — это двух­литровый турбомотор EA888 TSI, развивающий 190 лошадиных сил. Такой же можно найти под капотом Суперба, дефорсиро­ванная на 10 сил версия ставится на Тигуан, а вот для Пассата этот двигатель больше не предлагается.

В целом, двухлитровый мотор считается более надёжным, чем 1,8-литровый агрегат из того же семейства, да и сравни­тельно низкая степень форсировки — меньше 100 «лошадей» с литра — внушает опреде­лённый позитив. Однако нужно уделять внимание топливному насосу, термостату и помпе, а также цепи ГРМ — всё это не то чтобы проблемное, но находится в зоне некоторого риска. С другой стороны, если заправлять машину каче­ственным топливом (не ниже АИ-98) и дисциплини­рованно подходить к обслужи­ванию, до капиталки она проедет и 200 тысяч, и больше.

Практически иссякли вопросы и к надёжности един­ственной доступной трансмиссии — семиступен­чатого «робота» DSG с двумя «мокрыми» сцепле­ниями. В остальном же потенци­альные проблемы Артеона было бы справед­ливо прикидывать по Пассату — но ввиду мелко­тиражности последнего даже это сделать не так просто. А если посмотреть шире, на всю фолькс­вагеновскую MQB-линейку, то можно пред­положить, что основной объём мелких проблем должен прийтись на электрику и электронику. Ну, а самое неизведанное место — электронно­управляемые аморти­заторы DCC. Для Пассата это опция, а вот для Артеона безусловная данность. Не знаем, насколько эти хитрые стойки окажутся надёжными, но пока они работают — делают это они круто.

Цены и оснащение

Как мы и говорили в начале, Arteon — редкий немецкий авто­мобиль, который можно купить только в фиксиро­ванной комплектации. Всё настолько строго, что доплатить можно только за цвет — 13 500 рублей за золоти­стый, как у нас, и 33 500 за белый перламутр. Даже размер­ность и дизайн дисков намертво привязаны к одной из двух доступных комплектаций!

Первая называется R-Line и, в целом, оснащена уже как минимум недурно. Фары светодиодные, климат-контроль трёхзонный, приборка цифровая, а мультимедийка — пусть и не топовая, но с навигацией, камерой заднего вида и прочими плюшками. Из других радостей есть подогревы всего, кроме руля (о нём вообще почему-то забыли), парктроники по кругу, бесключевой доступ, система удержания в полосе, пассивный круиз-контроль и так далее. Дорого ли? Дорого! 2 639 000 рублей, то есть почти столько же, сколько просят за полностью упакованную Toyota Camry 3.5.

При этом у такого Артеона будут адаптивный диодный свет, усиленная шумо­изоляция, панорамная крыша, фоновая подсветка салона, мульти­медийка с большим экраном и голосовым управ­лением, система кругового обзора, электро­привод багажника и адаптивный круиз-контроль. Да, самый топовый Passat предложит ещё пару вкусных строчек в перечне оснащения, но признайтесь честно: неужели не выменяли бы их на эти формы? Вот именно. Хотя понятно, что в отсут­ствие локализации Артеону всё равно не видать больших тиражей, ведь стоит он раза в полтора больше конкурентов.

Выводы

Volkswagen Arteon проделал невероятно долгий путь до россий­ского рынка — и в итоге прибыл сюда не для галочки. Да, по сравнению с основными игроками он дорог, но если сравнивать с такими же нелокали­зованными Пассатом и Супербом, это едва ли не самое интересное предложение.

В Артеоне есть всё: простор, практичность, динамика, комфорт, классная управля­емость — и, конечно же, дизайн, ради которого такие машины и покупают. Хитом отече­ственного рынка ему в любом случае не стать, но это в опреде­лённом смысле даже хорошо: так сохраняется важная аура эксклю­зивности. Так что если вы ищете что-то необычное, стильное, непопсовое и готовы за это доплатить — Volkswagen Arteon видится если не един­ственным, то самым интересным выбором.ент на данный автомобиль начинается от 2.000.000 рублей с салона и от 1.500.000 рублей подержанный. Так же цена зависит от комплектации автомобиля (R-Line, R-Line Premium).